當然，想要把「無憾」計劃順利的推進下去光有一腔熱血是不行的，畢竟騰飛集團本質上是企業，而不是無償零元購的善堂。

    如果莊建業一個衝動，拍着腦袋就帶着騰飛集團開始漫無目的的豪賭，估計用不上15年，不出兩年偌大的騰飛集團那點兒家當就會被耗光。

    更何況航空發動機這東西絕對是慢工出細活的領域，如果經驗達不到，水平上不去，技術破不了，空有理想是沒用的，因為這個世界就是這麼現實，用愛發電只能感動那些無腦的小白，改變不了殘酷的世界。

    於是賺錢，刷經驗便成為擺在莊建業的兩大難題。

    賺錢就不用說了，這是騰飛集團一如既往深耕的偉大事業，在如何這種對利潤的執着已經深入騰飛集團每個人的骨髓之中，真要發動起來，騰飛集團憑藉手裏多項的技術創新總能找到新的利潤增長點。

    難的是經驗上的積累，尤其是純航空領域應用的積累。

    美國人之所以能在航發方面領先於世界，其他不論，就是他們手中龐大到爆炸的經驗積累就能讓絕大多數人感到絕望。

    恰恰是在這個方面，騰飛集團照比歐美巨頭真的是連弟弟級別的都不如。

    不說其他的，為了能夠實現航空發動機測試的現代化，從90年代初開始騰飛集團斥巨資從歐洲引進了一整套大型航空發動機的測試監控設備，其中就包括一套用於飛鳥撞擊試驗的空氣炮。

    最大能夠發射4公斤的禽類，模擬飛機飛行時鳥類與飛機超高的相對速度，然後通過先進的檢測和測試設備，得出航空發動機在此類過程中生產的數據，從而做出有針對性的改進。

    當時騰飛集團的wd—60ml大涵道比渦扇發動機剛剛下線，勢必要做這種具備重要安全指標意義的飛鳥撞擊試驗。

    結果連續做了七、八次，每一次撞擊過後的wd—60ml大涵道比渦扇發動機的一級風扇都會被空氣炮射過來的高速屍體打得粉碎，進而導致風扇葉片被吸入發動機內部，造成壓氣機甚至渦輪葉片損壞甚至是整台發動機報廢。

    這導致原本去年年初就應該投入使用的wd—60ml大涵道比渦扇發動機的交付進度大大拖延，以至於下線的運—17不得不採用俄制d—30kp型渦扇發動機才算勉強拿下准生證。

    當時的騰飛集團上下都很頭疼，翻了無數資料，做了各種試驗，甚至都把第四代z字結構的風扇葉片都做出來了，還是沒啥卵用，空氣炮發射出去的禽類就跟五六十倍的元氣彈一樣，把騰飛集團挖空心思做的風扇葉片打得是千瘡百孔，跟紙糊一樣沒啥區別。

    最後實在是沒招了，總這麼費發動機，任誰也承受不起呀，於是只能去找歐洲的同行問問人家的經驗，結果歐洲人還算熱心，派過來一個專家組一發查探後就給騰飛集團撂下一句話：「把冰凍的雞、鴨、鵝解凍就行了，不然你們發射的就不是做試驗的禽類，而是炮彈！」

    就這一句話，騰飛集團不但付出了六台價值數千萬的航空發動機，還為這個來華的專家組只付了600萬美元的諮詢費。

    這段往事日後講來跟個笑話差不多，但這也從另一個側面說明，騰飛集團雖然進入了先進航發的門檻，但距離登堂入室還有很遠的距離。

    類似的情況還有很多，騰飛集團這一路也是磕磕絆絆，但大部分交了一筆「學費」就能順利的趟過去，然而落實到應用階段，騰飛集團就犯難了。

    國內能夠適配wd—60ml的機型除了運—17就在沒有第二款機型了。

    原本西北航空廠有意向把wd—60ml嫁接到轟6上，然後幾番試驗後發現，wd—60ml這種大涵道比發動機根本就塞不進轟6的發動機艙，至於其他型號的民航客機，國外的品牌根本就不任騰飛集團的信譽度，拒絕裝配。

    而國內80噸以上的大型民用客機又沒有，騰飛集團自己到是有這方面的計劃，但也停留在圖紙上，不是不想實施，而是配套的產業鏈尚不完全，騰飛集團就是想做都做不了。

    沒辦法，起飛重量在80噸以上的大型飛機的生產製造那又是一個新的領域，不說其他的，單說這種飛機的起落架，平常的工藝根本無法支撐如此龐大的機體，只能用萬噸以上的液壓段或水壓段