被留在原地的「友商」們當時都懵了，先不說總部首長發飆是什麼後果，單就說以參考wd—63zb大功率渦軸發動機作為行業標準來推行，就要了他們這些人的親命了。

    wd—63zb大功率渦軸發動機的標準那是高嗎？簡直高到了天上去了好不好。

    別說是國內的渦軸發動機生產廠商了，就是俄國的產品都很難達到wd—63zb大功率渦軸發動機標準。

    不說其他的的，單單油耗這一項，wd—63zb大功率渦軸發動機就能甩一票俄國渦軸八條大街。

    至於可維護性、大修間隔時間，全周期使用壽命，應急功率持續時間等關鍵指標，更是按着俄國同類渦軸發動機在地上使勁兒的摩擦再摩擦。

    這要是放在參觀國家燃氣動力實驗室前，這些「友商」們打死都不會相信，可是在看過之後，即便最不相信的人都無法可說。

    事實也的確如此。

    wd—63zb大功率渦軸發動機是站在wd—45z渦軸發動機基礎上發展的放大型，加裝了2級軸流式氣壓機，相較於wd—45z渦軸發動機擁有更大的空氣流量。

    wd—63zb大功率渦軸發動機採用單轉子燃氣發生器、自由渦輪轉子與燃氣發生器轉子同心的總體佈局。

    自由渦輪軸為前伸軸設計，支點少、長度短、結構緊湊、傳動效率高。

    除此之外，wd—63zb大功率渦軸發動機上的前3級為跨聲速設計。

    回流環形燃燒室充分利用離心式壓氣機後的空間，縮短了壓氣機和渦輪轉子之間跨距，提高了轉子的剛性。

    正因為如此，wd—63zb大功率渦軸發動機能有這般優異的性能並非說說而已，真真的用了不少渦軸發動機領域前所未有的新技術，新工藝。

    這些個東西別說他們這些「友商」們沒有了，就算是有，也沒幾家能玩兒的起。

    不說別說的，前3級壓氣機採用跨聲速設計就不是一般廠家能搞得定的，除了需要龐大的空氣動力學數據積累外；工藝的要求更是高得令人咋舌。

    在這方面騰飛集團有自己專業的航空、航天工業設計軟件，配合強有力的風洞試驗，積累了大量的實驗與應用數據。

    工藝上，跨聲速壓氣機通常採用整體葉盤設計，這個領域對騰飛集團並不陌生，他們的線性摩擦焊接機就是這類設計製造的關鍵設備。

    有了經驗，有了工藝，做起來自然不難。

    問題是這類部件的生產製造對騰飛集團不難，對其他「友商」可就是高不可攀的存在了。

    那是要積累沒積累，要設備沒設備，甚至於連基本的理論都沒有，這讓他們怎麼做？

    從零開始？

    那得多累！

    啥也不做，繼續老路？

    沒看總部首長已經發飆了，萬一真的動真格抓一兩個典型真讓淘汰倒閉呢？

    正因為如此，不少人走出國家燃氣動力實驗室時是憂心忡忡的，不知道今後該怎麼辦才好。

    不過也有少部分人覺得無所謂，認為總部首長不說是敲打一下他們，動真格的還不至於，畢竟這麼多年了，總部的各級首長給他們發飆的次數沒有一百也有八十了，比總部首長這次更嚴重他們都見過。

    最後又如何？

    他們一個個的還不是活的好好的，國營單位，還是支柱型國營企業，國家能離得了他們？

    再說了，騰飛集團的wd—63zb大功率渦軸發動機是很優秀，但真的無懈可擊嗎？

    顯然不是，身上的確定同樣很明顯。

    一個是產能低；另一個就是價格真心貴。

    這樣的情況下，部隊的裝備速率必然很低，在無法滿足需求的情況下，最後部隊還是要指着他們這些支柱才能撐下去。

    所以他們不但不用擔心，甚至還能通過承接wd—63zb大功率渦軸發動機的生產，把自己的設備、廠房啥的更新一下，反而壞事兒變成了好事兒。

    因此這部分「友商」可謂是繼續我行我素，這麼總部首長發飆，什麼行業標準繼續當做耳邊風，是該怎麼幹就怎麼幹。

    結果，總部首長也沒慣着，直接