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    每當離」真相「越近，司馬昀的心碎就多了一分，求而不得，舍而不能，得而不惜，乃為悲哀。

    而按照安雅的意思，無論是哪種可能，司馬澄就註定是個可憐人了。

    悕雪邊走邊安慰自己，怎麼會有這麼巧的事自己也不是一個人

    秦淮河南有烏衣巷，據稱住在這裏的貴族子弟及軍士都穿黑色綢衣。南京出產的黑綢直到近代仍馳名中外。

    起初白度差，表面不甚平滑，結構還不緊，紙面上纖維束較多，纖維帚化度低，簾紋不顯，紙質粗厚。

    後來的紙則白度增加，表面較平滑，結構較緊湊，纖維束較少，有明顯的簾紋，紙質較細薄。

    造紙術發明後，在書寫紀事材料方面，還是紙與縑帛和簡牘並用，紙還不足以完全取代簡帛。這種況，已發生了根本的變化。

    已能造出大量潔白平滑而又方正的紙，人們不再使用昂貴的縑帛和笨重的簡牘來書寫，而逐步習慣於用紙。

    最後紙成為占支配地位的書寫材料，徹底淘汰了簡牘。造紙術的進步，這一時期的各地都建立了官私紙坊。主要生產麻紙、桑皮紙和楮皮紙。

    剡溪沿岸是藤紙中心。由於藤紙質地優良，曾名噪一時。但在南方仍以麻紙為大宗。

    造紙原料，以麻料為主，此外還採用其他韌皮纖維原料如楮皮、桑皮、藤皮等，有時還將樹皮纖維和麻料混合起來造紙。造紙原料的擴大，與造紙技術的革新是密切相關的。

    造紙已在漚制脫膠，鹼液蒸煮，舂搗，漂洗，打漿，抄紙等工序上更加精細，如舂搗已不止進行一次，並一般以碓代替杵臼，打漿度有顯着增加。

    為改善紙的能，有施膠技術，早期的施膠劑是植物澱粉糊劑，或將其摻入紙漿中，或刷在紙面上，再予以砑光。這樣處理的紙在書寫時就不會發生走墨、暈染等現象。

    活動的簾紙模，即用一個活動的竹簾放在框架上，因而可反覆撈取成千上萬張濕紙，並且這種先進的抄紙工具，能抄出緊薄而勻細的紙面。

    織物印染技術，直接繼承前朝的。根據書中記載，前朝時，已能染十四種以上的顏色。

    從西域阿斯塔古墓出土的大量錦綺，可以看到有大紅、絳紅、粉紅、黃、淡黃、淺栗、紫、寶藍、翠藍，葉綠、白等顏色，色彩極為豐富。

    還值得一提的是，再到後來，江南以染黑着稱，所染黑色絲綢質量相當高，一般平民穿不起，大部為有錢人享用。

    馬鈞，字德衡，曹魏時扶風，來自西興平東南，是一位傑出的機械發明家。他的突出成就是改進織機和發明翻車。

    據書注稱：「時有扶風馬鈞，巧思絕世，傅玄序之曰：馬先生，下之名巧也。為博士，居貧，乃思綾機之變。

    舊綾機五十綜者五十躡，六十綜者六十躡。先生患其喪工費，乃皆易以十二躡，其奇文易變，因感而作者，猶自然之成形，陽之無窮。」

    由於綾機的改良簡化，使作簡易方便，提高了生產效率。這種新綾機很快就得到推廣應用，促進了絲織業的發展。楊泉《織婦賦》描寫織綢女工「節奏相應，五聲激揚屈申舒縮，沈厚抑揚」。

    畢嵐曾「作翻車」，供灑道之用。這在馬鈞之前約半個世紀。但畢嵐的翻車是否就是後世的龍骨水車，不得而知。

    與此同時，國子學中的國學生們也開始三三兩兩地聚在一起，彼此成為固定的朋友，甚至幾方背後的家族，也開始斷斷續續的有了聯繫。

    而馬鈞所作之翻車，則無疑是用於農業排灌的龍骨水車。其結構精巧，「灌水自覆，更入更出」，可連續不斷地提水，效率比其他提水工具高得多，並且運轉輕快省力，兒童都可作。

    所以馬鈞應是龍骨水車的發明者，至少可以他是繼畢嵐之後，對翻車作了重大改革，並用於農業排灌的革新家。

    翻車問世後，迅速得到推廣，並沿用至今。在近代水泵發明之前，翻車是世界上最先進的提水工具之一，對灌溉農田，發展農業生產，發揮了巨大的作用。

    馬鈞還製成了久已失傳的指南車。關於馬鈞作指南車的問題，以及與高堂隆、秦朗在宮廷上的爭論，史書上有很生動的描寫。

    其後的祖沖之曾將一輛只有外殼的指南車，製作安裝了內部機構，予以修復，不過，有書本，詳細地記載了指南車的內部構造。據此，人們才對指南車有了更具體的了解。

    馬鈞還改進了連弩和發石

    車，又利用機械傳動裝置，創造了以木為輪，以水為動力變化萬賭水轉木偶百戲。

    在這一時期，還出現了一批成就卓着的機械發明家，他們在發明或改進各種機械，如先進的農業加工機械畜力連機磨，水轉連磨，水力連機碓等方面作出了突出的貢獻。

    以前，陸上運輸所用的車輛，多數是雙輪車。雙輪車只適用於在平地大道上行駛，而在山間路上則無法使用。戰爭中，由於山道運糧困難，運輸工具亟待解決。

    這時，蒲元發明了獨輪車，常稱之為木牛」，「廉仰雙轅，人行六尺，牛行四步，人載一歲之糧也」。這種獨輪車適用於在崎嶇道上行走，一千多年來一直被廣泛使用。

    造船技術在這一時期也有很大的發展。孫吳政權建立不久，就擁有船艦五千餘艘，並不斷派出較大規模的船隊，北航遼東，南通南海。其中大船上下五層，可載三千人。

    在作滅吳準備時發明將許多船拼裝成一艘大船的造船方法。這種大船稱為「連舫」，「方百二十步，受二千人。以木為城，起樓櫓，開四出門，其上皆得馳馬來往」

    造船數量很大，東晉安帝時，建康一次風災，所毀官商船隻約達萬艘。在冀、定、相三州造船即達三千艘。