測試廣告1    隨着微軟的急速擴張，以及戴爾等項目的陸續上市，藍海國際在高科技創投領域內的名氣已經不小了。筆下樂  www.bixiale.com

    因此，去年年初朱麗花到大陸與孫大海見面，主要就是為了讓他明確劃定未來藍海國際的性質和工作方向。

    兩人商量後決定，準備將藍海國際現有的人員和業務分拆，重新註冊並成立架設未來控股公司美利堅分公司。

    新公司將由朱麗花現在的副手凱文·特納擔任經理，並接手藍海國際現有的非風投項目。

    而藍海國際今後將成為一家純粹的風投公司，繼續由朱麗花擔任經理。因為藍海國際的名氣已經打了出去，所以就不再更換名稱了。

    同時，藍海國際投資公司在系統內部升格，成為架設未來控股公司的直屬全資子公司。它將與架設未來投資公司、嘉華投資公司在系統內的地位相當。

    今年上半年，朱麗花的最主要工作就是分家。到現在已經基本完成新框架的構建和人員的初步調整。

    孫大海之前要求她在不影響公司業務的情況下，於今年年底前完成拆分重組的工作，形成架設未來旗下三駕馬車齊頭並進的態勢。

    因此，下半年朱麗花的工作重心，將轉向企業內部，要完成各項業務無縫連接，以及人員補充和調整磨合的工作。

    第二天中午，藍海號和未來號一先一後，降落在恩特機場的跑道上。藍海號的機長傑拉德是恩特的兒子，他擔任藍海號副駕駛已經一年了，不久前剛剛成為機長（主駕駛）。

    藍海號今天早上，也飛到了三藩市國際機場接人。聽說孫大海要去牧場，安德魯和他表姐瑪琪也參入進來。

    安德魯在斯坦福上大學，三年的時間，他已經修完本科段的全部學分，等到秋季開學，他將繼續讀這裏的計算機系研究生。學霸就是學霸，不服不成。

    斯坦福大學離三藩市國際機場只有三十公里的距離，安德魯隨隨便便就溜達到了機場。

    瑪琪現在是nbc洛杉磯分部《荷里活快訊》的採編記者，同時是一個外包欄目《光影訪談》的策劃兼主持人。

    她的工作地點在荷里活，距離三藩市有六百公里的路程。但美利堅城市間的公路很發達，瑪莎從朋友中抓了個勞工，凌晨開車送她過來，一路花了將近七個小時。

    等上午他們到了三藩市國際機場時，睡了一路的瑪莎倒是精神抖擻的，司機（勞工）卻是累慘了。

    趕到機場準備一起去牧場的人。除了他們姐弟倆，還是陳曦和梅耶娜。她倆是從紐約直飛三藩市的，從東海岸到西海岸，橫跨了美利堅大陸。

    這也沒有辦法，加里森牧場位於蒙大拿州的賽利亞斯鎮。恩特機場是私人機場，不對民航航班開放。

    距離牧場最近的公眾機場比林斯洛根國際機場，只與周邊的城市開通了的航班，沒有直達紐約的航班。

    因此，陳曦他們正常情況下從紐約乘飛機出發，要在中途城市轉機先到達比林斯市洛根國際機場，然後再從這裏通過公路或短途飛行前往賽利亞斯鎮。

    如此折騰，還不如匯合孫大海他們，一起乘公務機去呢。

    無論未來號還是藍海號，都是小型商務飛機。兩架飛機定裝後去除機組成員外的載客量分別是八人和六人，所以只能兩架飛機一起飛了。

    在孫大海巨資投入之後，如今的恩特機場如同鳥槍換炮，已經煥然一新了。

    恩特機場比原先擴大了兩倍有餘，在保留了原有的兩條草地跑道之外，新增加了一條4c級主跑道，和一條2b級副跑道。

    這條成本高昂的主跑道主要是為了今後能夠起降中短途小型噴氣飛機的，未來號這樣的飛機，只能在這條跑道上起降。

    副跑道則是利用率最高的跑道，短途客用飛機或農用飛機都可以使用。

    保留下來的兩條草地跑道也重新處理了，原來恩特飛行服務公司的農用飛機和客用通勤飛機都使用這兩條跑道。

    孫大海入股恩特公司後，在龐巴迪公司斯卡拉的協助下，已經做了全盤的規劃。

    恩特公司原有三架飛機，兩架輕型農用飛機，和一架老式活塞式短程通勤飛機（核載16人）。

    其中這兩架農用飛機已經被處理掉，重新購入了一架新型多功能農用飛機。

    恩特公司的客用飛機暫時沒有更換，但已經於1987年底下了訂單，定製了一架法國和意大利合作開發的atr-42。

    這是一架雙發渦輪中小型支線飛機，於1984年首飛，次年年底正式開始投產。atr-42設計載客人數42人，最大載客為50人，最大滿載航程兩千公里，訂貨時標配售價為850萬美元。

    恩特公司定製的這架飛機，將乘客座位數量減少為30人，在增加了座位間距、大幅提高乘客舒適性的同時，還增設了飲料吧和一個空乘位置。

    此外，恩特公司還將這架飛機的機艙內裝和選配件都提高到了設計中的最高檔次，使得最終購機成本突破了千萬美元，達到1080萬美元。

    這架飛機被恩特命名為「快樂牛仔號」，將在今年年底前交付使用。孫大海這次來美利堅，肯定是見不到了。

    「快樂牛仔號」除了繼續完成恩特公司手中的通勤飛行長期訂單外，未來還將擔負起接送牧場遊客的任務。

    牧場中的嘉頤國際加里森牧場度假村年初已經正式開始接待遊客。到目前為止，日均接待遊客二十人。

    這個數字看起來比較寒酸，比起度假村設計中的最大接待人數100人來說，還有很長的路要走。

    不過，由於這些遊客中的大部分都是高端消費者，牧場的各個項目又都是按照這些人的興趣和消費習慣設計的，因此別看現在的遊客人數比較少，但他們人均消費卻是非常的高，這也使得牧場總體來看並不賠錢。

    只是按照目前的經營狀態，牧場要想收回全