鋼鏰道：「老豆，現在我們有兩條路線可以選擇，第一條，那就是從圖森出發，一路向東，穿越加勒比海，橫跨大西洋，最後抵達非洲東海岸。這條線路直線距離8000海里，換算成公里數的話為一萬四千公里左右，也只有像b-52這樣的戰略轟炸機才能勉強一次性飛抵。對我們而言卻是最近的線路了。唯一的問題是這條線路要穿越美國本土和非洲北部，沿途肯定要遭到美國及其盟國空中力量的攔截。」

    陳新皺了皺眉：「那第二條線路呢？」

    「第二天線路就簡單多了，我們從蒙森基地起飛後，往東南方向飛，橫跨南太平洋、澳大利亞和印度洋，美國在南半球力量有限，也就澳大利亞能對我們形成一些威脅。其他的無論日本基地還是迭戈加西亞都對我們鞭長莫及。這條路線最大的困難是距離，航程達兩萬四千公里，沿途沒有任何補給。無論如何，我們必需要擁有足夠數量的空中加油機才行。」

    陳新點點頭，距離是最大的問題，戰鬥機轉場航程也就三四千公里，像這種跨洲際飛行，如果沒有足夠的基地轉場，那只能通過空中加油了。

    陳新考慮了片刻，說道：「第二條線路放棄，讓戰鬥機一次性飛行兩萬公里根本不現實，即使一萬四千公里的長途飛行也夠我們頭疼的了。」

    像這麼遠距離的長途奔襲，歷史上也僅有英國曾經做到過。

    1982年春天的馬島戰爭中。英國國防部提出了一攬子作戰計劃，其中最為瘋狂的就是用皇家空軍的「火神b2」從阿松森空軍基地起飛，跨越6300公里的直線距離轟炸斯坦利港的軍用機場，然後再飛行6300公里返航。

    說其瘋狂並不是單指12600公里的這一史無前例的遠征，更是指在工程技術上的難以克服的一些困難。

    當時已納入北約作戰體系的英國空軍火神中型轟炸機，其首要任務是在歐洲境內執行核攻擊任務，在這一指導思想下空中加油技術通常認為是多餘的。

    作戰計劃一經提出，意味着要求皇家空軍的「火神」在空中加油下飛行6300公里，當然還要飛行同樣的距離原路返回。

    這對作戰半徑僅為2700公里的火神轟炸機而言完全是趕鴨子上架。

    為了滿足超長的轟炸距離，「黑鹿行動」中。皇家空軍不得不採用極為複雜的空中加油過程。

    他們裝備的「勝利者」空中加油機不僅得為「火神」加油。還得為其他的「勝利者」加油，這種空中接力必須保證一架「勝利者」在指定導航點與「火神」會合，並在「火神」攻擊前作最後一次加油。

    「火神」攻擊完畢又由4架「勝利者」加油機提供支援（另一說法為3架「勝利者」和1架「獵迷」），以保證其返航的油料。

    雖然這種空中接力式的遠征取得的戰果非常有限。但不得不佩服英國皇家空軍飛行員勇氣以及工程師們的能力。

    相比於英國空軍。陳新策劃的這次行動還要考慮航空燃油儲備以及沿途遭遇到的攔截問題。

    陳新想了想道：「符合我們要求的戰鬥機有多少？」

    鋼鏰道：「根據我們潛伏在圖森市的機械人發回的情報。目前戴維斯.蒙森空軍基地中結構大致完好的第三代戰鬥機一共有三百多架，其中f-14戰鬥機184架，早期的f-15戰鬥機65架。f-16戰鬥機83架。此外，他們還擁有kc-10空中加油機13架，kc-135空中加油機7架。」

    f4，f5這樣的二代機陳新自然看不上，倒是三代機的數量倒是讓他有些驚喜。

    要知道即便以色列日本這樣的二流軍事強國，三代戰鬥機數量加起來也就三百來架，如果能把這支空中力量拉到非洲，那麼索馬里將一躍成為北非及中東地區空軍強國之一。

    更何況這些三代機中還有陳新最喜歡的f-14。

    雖然因為機體結構老化，維護成本高昂，戰鬥效費比不佳等原因，f-14已經被美國海軍新一代艦載戰鬥機f-18e/f超級大黃蜂所取代，但誰也不能否認這款戰鬥機的經典設計及其強大的作戰能力。

    尤其是它的高速截擊能力，搭配『不死鳥』導彈對敵轟炸機的遠程攔截能力都是大黃蜂所沒有的。

    雖然早期發