仲欣德有些遲疑的問道「那下個月到期的那筆貸款怎麼辦，如果到期不還就是違約，工商銀行很可能會凍結咱們的賬戶。筆言閣 www.biyange.com 更多好看小說」

    「不用擔心，貸款的事我來處理，城關市工商銀行的行長是我侄子，我會和他商量下，將這筆貸款延期處理，反正有京汽集團兜底，早晚能還上。」

    「那好吧，柳工，我這就把拖欠工饒工資發下去。」

    打發走會計仲欣德，老人沒有繼續抽煙，而是找出一團紗布，仔細的清理起設備上的灰塵，同時喃喃自語道「對不起，都是我不好，設計出的汽車賣不了，讓你們明珠蒙塵了」

    老人叫柳修齊，城關市本地人，他的經歷頗為傳奇。年輕時，柳修齊是恢復高考後的第一屆大學生，而後又是第一批公派留學生中的一員。在德國留學期間，學習機械設計出身的柳修齊對汽車產生了濃厚的興趣，並一頭扎了進去。畢業後，柳修齊先是在德國辛德爾芬根的奔馳先鋒汽車設計中心工作了五年，積累了豐富的汽車設計製造經驗。後來響應國家號召，回國參與了桑塔納轎車國產化和後續幾款大眾車型的本土化改進工作。

    如今，五十多歲的柳修齊在京汽集團任職副總工程師，可以已經功成名就，錢財不缺，兩個兒子也都已成家，按他就該安心等待退休，然後過上衣食不愁，含飴弄孫的幸福退休生活。可是柳修齊的內心依舊還有夢想沒有實現，每次上街，看到道路上奔跑的汽車全是歐美日韓品牌，柳修齊的內心就會非常難受。作為一名華夏汽車產業人員，柳修齊常常捫心自問，自己在汽車產業里打拼了一輩子，難道就是為了幫這些外國汽車品牌打開內地的銷路華夏汽車產業除了合資，難道就沒有別的出路自主品牌的汽車何時才能擺脫質次價廉的標籤，和那些洋品牌堂堂正正的戰上一場。

    為了圓自己的國產轎車夢，柳修齊放棄了合資廠總工程師的位置，主動打申請回到了家鄉城關市，從頭開始打造一款全新的國產轎車。無論哪個行業，創業都是艱辛的，儘管有總廠資金和技術、人才的支持，柳修齊帶着一幫老夥計也足足耗時兩年，才磕磕碰碰的建好了工廠，然後設計新車，幾易其稿，打造原型車，修改各種設計缺陷，一步一個腳印的走到最終定型量產。

    本以為所有的艱難困苦都過去了，新車上市，一定會引爆市場，銷量長紅，哪成想，市場這個婊砸揮舞着大棒，敲的柳修齊一干人滿頭的包。

    城關市分廠剛剛建立時，正趕上電動汽車在華夏興起，從業多年的柳修齊認為燃油汽車早晚會被新能源汽車淘汰，所以他新設計的車型就是一款電動轎車。誰知，電動汽車市場只在國家的巨額補貼下火熱了很短的時間，很快就蕭條了下去。

    究其原因，一個是配套的充電樁太少，充電太慢，華夏一線大城市中人們住的大多是高層公寓樓，汽車基本都停在地下停車場，想要物業給每個車位都安裝價格昂貴的充電樁，根本就不現實。如此一來你的電動轎車，每隔幾你就必須外出尋找充電樁充電，由於充電樁稀少，往往還要排隊等待，既耽誤時間，也非常的不方便。再一個是電動轎車續航太短，一般只有兩三百公里，在城市裏里跑跑通勤還成，如果想跑長途，就得不斷尋找充電樁，不斷等待充電，這個過程會折磨的你痛不欲生。

    柳修齊打造的新車受成本和技術限制，充滿電的續航里程只有不到三百公里，用的車標還是沒什麼名氣的京汽自有品牌「京汽新能源」，能夠暢銷才怪。新車銷量不佳，為了維持工廠生存，柳修齊只好回到總廠，靠着關係和面子，拉來一些其他車型的燃油轎車訂單。只是京汽集團自有品牌的幾款車型的銷量都不算太大，能分給城關市分廠的份額就更少，而與南韓合資的現代品牌轎車是必須在合資廠生產的，不可能交給城關市分廠代工。如此湊活着過活，又拖了一年多，直到京汽集團總廠完成自動化改造，年產能劇增，再也沒有多餘訂單照顧城關市分廠了。

    沒了訂單，城關市的京汽分廠終於拖不下去了。柳修齊多方努力無果，只好忍痛申請了破產清算。誰知城關市政府似乎還想為這家城關市唯一的大型製造企業努力一把，叫停了破產流程，轉成了整體出售，並動員城關市的所有大公務人員，幫汽車廠尋找買家。只是這個買家可不好找，既要有錢，又對造汽車