進入了11月，報紙上都在報道一件香江人喜聞樂見的新聞。

    那就是香江的第二條地鐵線——荃灣線，就進入了修建施工過程。

    從國外的那些電視報道和真實體驗可以知道，地鐵修好了，人們的出行就會越發的方便，他們當然會喜歡。

    從77年7月香江政.府批准開始，到現在一年多的時間，這條地鐵才開始修建，期間的準備工作多麼的繁瑣是可想而知。

    過程是艱辛的，但結果卻是喜悅的。

    香江地鐵是一個非常典型的成功案例。

    不僅僅因為它創造了世界上最高利潤的地鐵上蓋物業的價值神話，還在於它本身的成功運營。

    修建如此複雜、如此多條線路、如此多的里程，香江地鐵沒有花費香江政.府的一分錢，不但沒有花錢，而且它還一直在為香江政.府掙錢。——要知道，日本的東京地鐵雖然也在掙錢，而且利用人口比香江的還要多，但它的花費和維護也是天文數字的，利潤遠遠沒有香江地鐵這麼的高。

    原因第一是因為香江地鐵和日本東京地鐵一樣，是世界上地鐵利用頻率最高的城市之一，但最重要的還是因為香江地鐵集團獲得了地鐵沿線的地皮。

    地鐵集團基本上什麼都不用做，只要對地產商說了，我要在這裏修地鐵，那麼地產商就會捧着支票瘋狂的擠過來，只求在地鐵的站點出口獲得地鐵上蓋物業的權利。

    其實一開始，地鐵集團並不是打算把這塊肥肉分給別人的。

    在他們看來，我有這麼好的資源，政.府又是這麼的給力，只要我地鐵修到哪兒，哪兒的無主地皮就是我們的，我憑什麼和你們這些房地產商人分？

    所以，1975年，香江第一條地鐵開始修建的時候，地鐵公司是自己向銀行貸款的。

    他們就用自己的這一條線路，什麼地盤都沒有，甚至都還沒有修建，他們就向銀行貸款了超過5億港幣。

    換了其它任何一家公司，他們都沒辦法做到這一點。

    只有這個未來成為香江的物業聚寶盆的地鐵公司，才能有這麼大的魅力，才能這麼的被銀行青睞。

    但沒想到修地鐵是如此的困難，花費是如此的大，修了一年多，地鐵公司就快被高昂的費用給壓垮了。

    在不得已的情況下，才有了1977年1月，地鐵公司宣佈，把中環地鐵站和金鐘地鐵站上蓋物業拿出來招標，用兩塊肥肉來引.誘那麼房地產商人們，讓他們拿錢來貼補地鐵公司的嚴重虧損。

    然後一群地產商，無論是英資還是華資的，直接就打成了豬腦子。

    他們可不是笨蛋，任何人都知道這兩塊地方的上蓋物業是多麼肥的肉，就算是吃下去會噎着，他們也絕對的不會放棄！

    要把他們都放到一個院子裏，一人給把刀的話，估計都能直接來一場世紀大廝殺。

    最後的結果，現在大家都知道了，李超人以「喪盡天良」、「卑躬屈膝」的條款，幾乎自己不掙錢，把超過90的利益全都讓給了香江地鐵，才最終奪得了兩個地鐵站上蓋物業的權益。

    再然後的結果，大家也都看到了，長實集團用最快的速度開發出了環球大廈和海富中心兩棟商廈，一眨眼的功夫就賣光了，這就讓民眾們驚嘆之餘，又讓這些房地產開發商們眼紅的知道，這地鐵站上蓋物業是多麼搶錢的東西。

    可惜的是，現在李超人已經打出來了名聲，讓香江地鐵對這個人非常滿意，都傾向於在同等條件下，還是和這個做事情乾脆利落的中年人合作。

    這其實也為第二次地鐵上蓋物業拍賣的超級大單埋下了伏筆，這個坑，讓香江好幾個大型房地產商直接就撲街，好多年才恢復元氣。

    暫且略開此事不提。

    地鐵的第一條線路的紅利，早就已經被消耗殆盡了，想要再次和地鐵打交道，也得是兩三年以後。

    殷俊也根本不願意在地鐵上蓋物業上面去耗費精神。

    香江有着那麼多的發財機會，殷俊的實力又不強，怎麼和一群有錢的地產大佬們去競爭啊？

    說到掙錢的機會，天水圍的趙家，經過了這麼反反覆覆的和殷俊的溝通談判之後，終於是拿出了一個可行的條件。

    殷俊可以以1000萬的現金支付，25的利潤分紅、或者是