轉運貨場在機場北部6.5公里處，不僅僅是貨物轉運的地方，還是座巨大的物資囤積場，甚至建設了規模可觀的油庫。

    格拉湖礦場那邊也建有巨大的油庫，這開礦選礦都需要使用大量燃油、潤滑油，加上發電用油、水上飛機備用油，運輸車隊中最多的就是油罐車。

    冰面高速公路運輸貨物的卡車每四輛一組，每隔20分鐘出發一批，完全不分晝夜連軸轉，目前就有300多輛重型卡車奔馳在黃刀市通往格拉湖的這條神奇公路上。

    卡車們從黃刀市出發後，先一路向東，這一段有60餘公里還算是比較正常的公路，但之後一路向北的300多公里道路就是有一大半的冰面，將會跨越無數的湖面與河流。

    沒有使用什麼防彈車，就兩輛皮卡加上輛長頭客車，一鍋端就將人拉到了貨場。

    這裏是黃刀，冬季里「星辰鑽石集團」在這裏人都有好幾百，帶槍的也差不多這個數，比警察都多，張楠在這顯然是安全的。

    抵達目的地後就看到一片繁忙景象，巨大的貨場被分成幾個區塊，忙而不亂，顯然有專業的調度大腦在指揮。

    安東尼-戴維斯同張楠同坐一輛車，張楠把大帽兜往頭上一蓋，手上戴着雙馴鹿皮的手套，這就下車。

    「乾的不錯嘛！」

    風變小了，乾冷，還扛得住。天色已暗，但貨場這強光照明燈不少，大體上都看得清楚。

    貨場繁榮，這說明運輸通道順暢，這可都是在為自己創造財富，張楠的心情當然不錯。

    戴維斯在邊上回道：「主要是華夏來的夥計們能力強，運輸效率加了一大截。以前那些給金礦開車的司機其實很多就是在冬天找工作的加拿大農民和建築工人，還有些專門來尋求刺激的人，跑上一次兩天的運輸能掙到400美元。

    那些找刺激的靠不住，臨時找工作的人技術又太爛，平均車速也就10至20公里，不然非得出事！

    老闆，項先生招來的人太強了，平均車速都能到30公里以上，還安全，兩年來就一輛車陷進過冰窟窿，還沒多少損失。

    強，實在是強！

    絕對是全世界最好的冰雪路面司機！」

    老闆和他姐夫一道來視察，戴維斯這馬屁要拍，但方才說的那段真是打心底里的實話！

    「現在加拿大本地工人基本上也就是做點輔助工作，或者擔任副駕駛員，主車駕駛員9成以上都是華夏來的夥計」

    一輛車兩名駕駛員，因為一天到晚見不到多久的太陽，開起來人容易疲勞，而華夏來的司機們都是一口氣開到目的地，中途最多在臨時休息站扒拉口熱飯。

    要是太忙，吃飯直接就在車上解決，除了上廁所之外壓根就不停車，十多個小時一口氣開到目的地。

    如果換成加拿大和美國來的司機，打死不肯這麼拼命，而華夏司機的習慣性運輸方式讓運輸成本都降低了不少因為燃油。

    這裏零下三十幾度很正常，就算相對暖和的日子，最低溫度也會低於零下25度，這導致之前跑冰上高速公路卡車使用的輕質柴油都是負50號。

    一般溫度在負14c負29c時選用負35號柴油，並不是說負35號柴油就頂得住零下35度的嚴寒不起蠟。

    因為駕駛習慣，西方司機常常會在中途休息站停留上幾個小時，這導致如果使用負35號柴油油路就可能被凍住，不得不使用負50號柴油。

    但華夏來的司機就算在休息站吃頓熱飯，那也是半小時內搞定，車子和油路不會被徹底凍透，可以放心大膽的使用負35號柴油。

    要知道，這裏的重型卡車的郵箱外層甚至都是有加熱系統的，只要汽車一直開動，郵箱內燃油溫度有保障，至於發動機那更是能夠烤香腸。

    而且華夏來的夥計們對付油路凍結的土辦法多，很多都是西方司機聞所未聞的，甚至有司機白天都敢加上負20號柴油就出發，一口氣開到格拉湖啥事沒有。

    負35號超有價格相對低廉，加上因為車速提了起來，燃油一塊上居然能省下差不多一半的費用，讓西方的調度員們目瞪口呆！

    這時邊上的項偉榮聽了戴維斯的話，笑着道：「基本上都是川藏線、新藏線、西北和