其實這個「雙層擴散器」，是宗師從前世搬運過來的設計。

    在前世，國際汽聯同樣是為了限制賽車速度，增加f1的安全性以及觀賞性，先後推出了眾多對賽車的限制，除了發動機的限制之外，擴散器也是重中之重。

    2009年，國際汽聯頒佈的新的賽車規則，其中對擴散器的限制做了大幅度的調整，嚴格的限制，讓包括法拉利、邁凱倫等一眾大牌車隊都無可奈何。

    可在這種情況下，剛剛接手本田車隊的f1車壇傳奇人物羅斯.布朗，與車隊的技術總監，大名鼎鼎的紐維一起，大膽鑽了國際汽聯剛剛頒佈的那份規則的空子，成功的研發出了這種雙層擴散器，讓布朗車隊的bgp001在前半個賽季所向披靡。

    雙層擴散器的威力是立竿見影的，原本羅斯.布朗在接受本田車隊之前，這個車隊已經幾乎被全世界的車迷拋棄了。可是，羅斯.布朗不愧是f1車壇老油條中的老油條，他大膽的利用規則的漏洞，用這款橫空出世的雙層擴散器，成功的讓頻臨死亡的本田車隊（布朗gp車隊）起死回生，最終藉助着布朗車隊的成功崛起，人家羅斯.布朗把這個車隊賣了一個極好的價格……

    可以說，前世布朗車隊的成功崛起，這款雙層擴散器的功勞是絕對的功不可沒。

    後來，包括雷諾車隊、威廉姆斯車隊都紛紛效仿雙層擴散器的設計，結果在那一年，法拉利、邁凱倫等大牌車隊因為沒有跟上或者說是不屑於用這種雙層擴散器，結果在那一個賽季被眾多小車隊打的是落花流水。

    雖說在2010賽季，法拉利、邁凱倫等大牌車隊也用上了雙層擴散器，將f1車壇的秩序重新拉回了正常，可是這種雙層擴散器畢竟與國際汽聯的根本理念相衝突，因此雙層擴散器這種大殺器在2010賽季猖狂了一個賽季之後，到了2011年，國際汽聯果斷的宣佈雙層擴散器為違法設備。

    至此，輝煌了兩個賽季的雙層擴散器就此煙消雲散。

    在這個世界上，f1的現狀有點類似於前世2009年前後的狀態，雖然國際汽聯對擴散器的限制規則已經推出了三年的時間了，可是卻從來沒有任何一個車隊的技師去設計這種雙層擴散器。

    這一點，早在宗師準備來皇馬車隊當試車員的時候，他就已經掌握了。所以，為了讓自己在即將到來的f1東都分站賽上有一個好成績，宗師非常果斷的拋出了這個設計。

    反正宗師也不打算成為一名真正的f1賽車手，他參加f1的東都分站賽，純粹就是為了向華皇證明他的駕駛技術足夠吊，為帶着方正穎參加海參崴——開普敦汽車拉力賽做背書呢。

    是吧，我尊敬的皇帝陛下，您看看我開f1都能輕輕鬆鬆的拿個分站賽的冠軍，而且還是以絕對的優勢拿冠軍，那麼參加區區一個海參崴——開普敦汽車拉力賽還能叫什麼難事嗎？

    再說了，f1東都分站賽是2016賽季的倒數第二站比賽，這種雙層擴散器的設計，肯定不會用在這最後的兩站分站賽中，以免被對手得知。

    雙層擴散器最好的使用時間是在明年的那個賽季，然後如果不出意外的話，皇馬車隊可以憑藉着雙層擴散器在明年取得一個相當不錯的成績，就是拿下車隊年度總冠軍也不見得是什麼難事。畢竟雙層擴散器對於現有的擴散器而言，那是具有絕對碾壓效果的。

    宗師又十分的把握，就算是不依靠雙層擴散器，也能夠輕鬆自如的獲得東都分站賽的冠軍，這一點，在一個多小時之前的試駕過程中已經明顯的體現出來了。

    宗師級的駕駛技能可不是鬧着玩的，別看柴營是四屆f1的個人總冠軍，但要是單論駕駛技能的話，他的水平也就是個大師級，離着宗師級還差得遠呢……

    現在把這個雙層擴散器的設計交給皇馬車隊，也是給皇馬車隊的一個補償。畢竟人家又是讓自己當試車員，又是要動用《克洛索條約》把自己弄進f1正賽中去，這其中肯定要花費大量的精力的。那麼這款雙層擴散器就當是皇馬車隊為自己做這一切的補償了……

    當然，如果以後皇馬車隊還需要自己的話，那麼在雙層擴散器被廢之後，宗師倒是不介意再拿出個什麼「廢氣驅動擴散器」來……

    當然，那都是後話了。

    現在宗師要做的，就是把這款雙層擴散器從口頭上直接作出