事實上宗師正如柴營所說的那樣，他對賽車的保護是全方位的。

    一名真正的賽車高手，並不是單純的依靠壓榨賽車的性能來獲得速度的，他做的更多的是從各個方面來節省時間，這樣一點一滴的累計起來，忽然之間外人就會發現，這傢伙原來竟然會跑的這麼快。

    宗師在正賽的時候，就很少會讓賽車引擎超過一萬八千轉的，即便是在那條長達1175米的大直道上，宗師也不會讓賽車引擎的轉速超過一萬八千五百轉的。

    可引擎轉速不如別人快，並不代表着宗師的賽車速度就比別人慢。相反，因為引擎的轉速始終在一個合理的範圍內起伏，這讓引擎可以發揮出最大的功效來。

    比如說宗師在進入那條最長的直道之前，也就是在過t11、t12和t13這三個彎道連續組成的那一個螺線展開型彎道組合的時候，別人賽車在過這個彎道組合的時候，通常會先來一腳大腳剎車，讓賽車在高達接近300公里/小時的時速狀況下，在114米的距離內直接下降到80公里/小時左右，引擎轉速也會從18000轉迅速降低到8000轉左右。

    而過了t11彎這個直角彎之後，又是一個連續的t12彎和一個開始加速的t13號彎，因此普通車手在過這三個連續彎的時候，都是按照大腳剎車——大腳油門——強行提升引擎轉速這麼一個節奏來駕駛的。這樣一來，引擎就會產生一個瞬間高轉速轉為低轉速再強行硬加油門來提升引擎轉速的過程，這樣其實是對引擎會產生很大的傷害的。

    宗師在過這樣的連續彎時，雖然也是保持那樣的節奏，但宗師做的要比其他選手都要「溫柔」的多。

    宗師會充分的利用賽道的寬度以及路肩給賽道增加的寬度，同時藉助兩個連續彎之間的入彎角度來控制賽車的入彎速度，這樣，宗師雖然在入彎前同樣保持了很高的車速，可是在充分藉助路肩的情況下，宗師的剎車點總會比別的車手玩一小會兒，而且因為路肩提供了更大的寬度，可以讓宗師的賽車速度不降低到那麼低。

    通常在過這三個連續彎的時候，宗師在入彎前的速度會保持在300公里/小時左右，進彎的時候，宗師的車速通常會保持在86公里/小時以上。而且，宗師還有一個駕駛絕活就是在踩剎車的同時，他還可以用半個腳掌踩着油門，讓引擎的轉速不至於降低的太多。

    這個絕活是前世f1車神舒馬赫的獨門絕學，是控制引擎轉速的大殺器，現在被宗師學到手了。

    正是因為宗師的入彎速度比別人都快了一點，而且他在入彎之後引擎轉速通常都會保持在一萬轉以上，因此他在t13彎這個加速彎時，他就會別別人跟快，而且提速也更快。

    因此當宗師從t13號彎出來之後，別人的車速只能夠維持在250公里/小時左右，他的車速卻能夠維持在260公里/小時以上。

    因此在接下來的那條1175米的大直道上，宗師即便不把引擎的轉速提升到一萬九千轉，也能在大直道的末端跑出超過340公里/小時的極速來。而其他的選手，最多也就時能跑出賽道設計的極速上限327公里/小時。

    這樣一來，宗師賽車的引擎轉速雖然沒有達到很高，可是他卻能比別人都稍微快那麼一點兒，過彎同樣也是如此。

    一個彎宗師不需要節省太多的時間，一個彎他只需要比別人節省出0.的時間，整個賽道一共有16個彎，那麼光是這十六個彎一共就可以為宗師節省出4秒左右的時間。

    算上直道節省出來的時間，一圈下來，宗師比別的車手快出5秒來，那是很輕鬆的事情。

    這就是駕駛技術在比賽中佔據的重要地位。

    尤其是宗師這種自身駕駛技術極強，而且又懂得很多獨門絕學，又會維護引擎的車手，才能夠在合理範圍內徹底發揮出這台車的全部潛能。

    這也是為什麼宗師在排位賽中，在不用顧忌輪胎磨損的情況下，只是稍微壓榨了一下引擎，就能夠直接跑出打破1分30秒大關的成績。

    要知道，在v6引擎時代，這條賽道的最快圈速也不過才跑出1分36秒多，而排位賽的最快記錄也不過才是1分33秒多。

    宗師一圈比別人快個五六秒，其實就是這麼一點一滴的節省出來的。

    如果要是趕上水平不怎麼樣的