不少企業，開始向天峰科技公司學習，參照這些工藝規程，對自己原來的加工工藝一一進行改進和完善，不過，要達到天峰科技公司這樣的工藝水平，只怕不是一朝一夕的事情。

    如e廠在工藝方面是最早向天峰科技公司學習的，在楊仙豐和劉青山的帶領下，整個e廠的工藝系統，全部向天峰科技公司學習，更是參照天峰科技公司的方法編制一份份的工藝規程。

    當然，這幾年以來，e廠的整體工藝水平是有不小的提高，但要想達到天峰科技公司這樣的水平，路途還非常遙遠，還有很大的差距。

    ……

    天峰科技公司，葉片製造一車間。

    隨着天峰科技公司二期工程在上半年投入使用，不少加工車間已經由原來的一個變成了現在的兩個。

    如以前的葉片製造車間，現在一分為二，規模擴大了一倍，生產能力也擴大了一倍不止，現在有專門加工工作葉片的葉片製造一車間，專門加工導向葉片的葉片製造二車間。

    航空發動機的葉片，一般分為兩種，即工作葉片和導向葉片。工作葉片，顧名思義，就是在氣流和燃氣的作用下，推動發動機工作的葉片，如風扇葉片，壓氣機葉片，渦輪葉片。

    其實這些葉片，實際上是風扇工作葉片，壓氣機工作葉片，渦輪工作葉片，只是大家習慣於省去「工作」兩字，習慣於叫風扇葉片，壓氣機葉片，渦輪葉片等。

    導向葉片。顧名思義，就是對氣流和燃氣進行導向的葉片，根據氣動原理，對氣流進行導向，以便獲得更大的利用率和功率。

    「ts003」型渦輪風扇發動機。在渦扇16發動機的基礎上進行「縮尺」設計而來，大部分的零件結構，設計原理和渦扇16發動機非常相似，只是小一些，像渦扇16發動機零件的縮小版。

    不過，也有部分零件進行過重新的設計。採用了新材料，新設計，如這種鈦基複合材料整體葉環。

    整體葉環是「ts003」型渦輪風扇發動機壓氣機部分的零件，整體葉環的設計結構，採用新型的鈦基複合材料。這是一種全新的嘗試，在天峰科技公司的渦輪風扇發動機之中，這是首次運用。

    鈦基複合材料整體葉環是發動機的發展重點之一，李天峰自然不甘落後，「ts003」型渦輪風扇發動機壓氣機一共低壓4級，高壓5級，壓氣機的第3級和第4級採用碳化矽纖維增強的鈦基複合材料整體葉環設計。

    這樣的設計，大大減輕了轉子質量。如第3級整體葉環轉子質量只有3.1kg左右，而同樣的鎳基合金轉子質量為21kg。

    這樣的設計，也滿足了高轉速和高溫的要求。減輕了盤的質量，降低了製造費用，改善了可維護性。

    壓氣機的第3級和第4級輪鼓為碳化矽纖維增強的鈦金屬基複合材料，其重量只有常規金屬材料盤鼓結構的30%。整體葉環和相應的輪鼓採用黏結工藝製成一個整體，形成一個帶葉片的壓氣機輪盤，整體重量大大減輕。

    因為涉及到新材料。新工藝，李天峰比較關注整體葉環的製造。此前更是來過很多次，也親自指導整體葉環的製造。

    今天。是第三個批次的整體葉環的製造，李天峰又親自過來，進入葉片製造一車間，李天峰就看到曾慶海，以及數名主管工藝員，曾慶海手裏似乎還拿着一件零件。

    見狀，李天峰心中想道，這一批次的整體葉環應該製造出來了，只是不知道質量怎麼樣，於是，李天峰加快了腳步。

    前面兩個批次的整體葉環製造，第一批次比較差，改進工藝之後，第二個批次質量稍好，但還是沒有達到李天峰質量預期，再次改進和完善工藝，這是第三個批次。

    李天峰走了過去，看到李天峰過來，曾慶海一臉的高興，大聲的道：「老闆，我正要向你匯報呢，這次咱們成功了，這一片整體葉環完全達到質量要求，您看一看。」

    李天峰接過這件整體葉環，興致勃勃的看了起來，看了一番之後，李天峰大是高興，「曾總，質量似乎不錯，尺寸測量完成了沒有？」

    曾慶海道：「已經完成尺寸檢查了，尺寸全部合格，接下來，將進行材料性能檢測，以及低循環疲勞試驗，如果都合格，那就完成成功了。」