一輛「唐」正在試車場上飛馳，這款搭載了博格華納四驅系統的車型，便是即將推出的四驅版本suv。

    suv在國內等同于越野車，沒有四驅功能像是天生被閹割了什麼，加上出口到俄羅斯市場需要，「唐」開始正式裝配四驅系統。

    該款系統屬於分時四驅，需要駕駛員手動控制開啟，屬於當前主流的四驅模式。

    為何選擇博格華納的四驅系統，就因為其在渦輪領域和中華集團有過接觸，雙方關係不錯。另外還在於報價最低，整套系統包括調試算下來是0.8萬/套，這對售價不超過15萬的「唐」來說屬於可以接受的價格。

    普通公路suv對四驅系統用到的時機很少，加上預售價貴了1.5萬，「唐」四驅款並不是走量車型。不過，有四驅版本可以一定程度提高產品的形象，在北方下雪地區還是非常必要的選擇。

    像博世、博格華納這樣的知名零部件廠家，為何被譽為站在主機廠身後的巨頭，從這些高昂的零部件採購價就可以窺其一斑。

    「四驅系統還是得自己掌握，對外採購的售價過於昂貴。儘管博格華納給了相對低價，但依舊很貴，今後這是很大一筆支出，我們得成立項目組自主研發。」

    飯要一口一口吃，伴隨時間的推移，從發動機到變速器，從abs到esp，再到如今的四驅系統，韓皓對關鍵領域的投入絕不手軟。

    在接手對c3轎車整車研發之後，麥格納沒想到來中國幫忙，又接到一單大生意。

    神州精工的四驅系統將由麥格納、華清大學以及中華汽車研究院共同研發，麥格納在四驅領域有豐富經驗，他們將在中方技術要求標準下協助研發新一代的四驅系統。

    「我很敬佩中國人的鑽研精神，儘管分時四驅相對落後，但他們還是把其當成研發的發展目標。我們將利用自己豐富的經驗，儘快幫忙他們實現目標。」

    談及又拿到一個合作項目時，麥格納駐紮中國的負責人如此表態道。

    現在麥格納已經在全時四驅方面加大投入，因此願意協助中國人研發相對落後的分時四驅產品。

    四驅系統跟其他汽車零部件一樣，從純機械向電子控制轉變，按照技術由易向難劃分：可由分時四驅，發展到適時四驅，再到全時四驅。

    簡單的比喻，就是分時四驅屬於膠捲相機，適時四驅是數碼相機，而全時四驅應該就是單反專業相機。具體分別對應例子，就是三菱帕傑羅的四驅，crv的ad四驅，以及奧迪掛着壁虎標誌的quattro四驅系統。

    不過發展歷程，卻是先有分時四驅，再到全時四驅，近兩年伴隨城市suv的發展才誕生了適時四驅的概念。

    照理來說，像「唐」這樣的城市suv，應該配備適時四驅系統，猶如rav4、crv搭載的系統。不過適時四驅的系統暫時在市場上購買不到，日系廠家沒有對外出售的打算。而在歐洲的瀚德(haldex)集團適時四驅系統太貴，報價2.5萬/套，成本對「唐」來說加得太多了。

    因此，在不得已情況下，中華汽車選擇了博格華納的分時四驅系統屬於相對無奈之舉。

    先吃透分時四驅，再進入適時四驅領域，最後完成全時四驅系統，這就是韓皓對項目組定下的路線圖。

    「真正進入汽車這個領域，才會明白我們中國在其中落下多少功課。幸好我們公司提前完成了原始積累，不然真沒實力進行研發投入。到今天為止，國外汽車品牌在國內的產業佈局基本結束，留給自主品牌的時間不多了。」

    這番話是聽到力帆尹名山的汽車論斤賣的言論，認為還有5—8年時間汽車在中國會變成白菜價，韓皓有感而發得出。一旦市場變成白菜價，就說明市場競爭到白熱化，後來者沒什麼機會了。

    在合資品牌步步緊逼之際，c3第三代中華「秦」在麥格納的監工下取得飛速進展。

    這款採用花冠底盤改進的車型，將使用「水滴漣漪」的設計語言，搭載上第二代盤古發動機和采埃孚cvt變速器，有望成為中華汽車新的明星產品。

    在第二代「秦」的基礎上，進行了多項本土化改進，力爭使其更加符合中國消費者需求。

    例如在軸距方面，就加長了110mm，讓整車看上去更大更氣派。