在中華集團開啟跨國航程之際，國內其他兩大汽車企業也正為自己的國際化解決方案斗個不停。

    新的汽車產業政策鼓勵中國企業跨國兼併，但到底該如何具體實施，卻沒有明確的說法，因此上汽和南汽對羅孚汽車的爭奪更像是一場中國人內鬥的鬧劇。

    羅孚汽車在鳳凰財團的把持下經營不善，一直尋求對外出售，因此一個成熟擁有自主核心技術的英國品牌，對急於發展自主汽車品牌的中國企業來說非常有投資價值。

    上汽在收購韓國雙龍汽車企業時學到了不少經驗，尤其是拖得越久對方資產貶值越厲害，更能壓價收購。最理想的狀態莫過於像通用汽車一般，把大宇汽車拖到破產，結果僅以十分之一的價格就把對方收入囊中。

    儘管一直對外宣傳整合雙龍汽車有效果，但只有上汽集團高層知道跨國管理有多難，雙龍汽車雖然隸屬於上汽，但基本控制不了韓方管理層的做法。打開雙龍汽車的官網，上面沒有任何一點上汽的痕跡。因此，在談判收購羅孚汽車之時，上汽小心翼翼並不急於求成。

    為了給英國政府交代，以及逼迫上汽集團及早簽約，鳳凰財團方面單方面放出來上汽和羅孚達9億英鎊收購協議的新聞。

    其實這只是框架協議，上汽方面沒有最終同意，因為他們經過財務調查，發現羅孚汽車的狀況比想像中要惡劣，存在財務黑洞。光是賬上2億多英鎊的現金不知所蹤，這讓上汽生怕掉入財務陷阱。

    何況了解羅孚汽車內情越多，上汽方面越覺得羅孚汽車可能面臨隨時破產的風險。

    一個急着出嫁，另一個不急於娶，雙方各自打着自己的小算盤。終於，還是出嫁的羅孚按捺不住，因為他們再也拖不起了。

    為了證明誠意，羅孚方面同意將自己的核心技術，包括羅孚1.1l—2.5l全系列發動機，25型和75型兩個核心技術平台先期轉讓給上汽集團，作價6700萬英鎊。

    至於45型技術平台是源於本田汽車當年對羅孚的技術支援，得知羅孚要對中國出售，日方便把45型平台收了回去全部銷毀。汽車是機械工藝集大成者，同時也是知識產權的集合體，日方擔心技術泄露寧可銷毀也不讓中國人得到。

    照理說，羅孚方面為了把自己嫁出去，還自個搭上了嫁妝，上汽應該要有所表示了吧。

    但這個時候，上汽又以市面上數百萬輛羅孚汽車的售後服務問題談不攏為由，暫時拒絕簽署收購協議。要是接收數百萬輛汽車的售後，這筆金額高達十幾億英鎊支出，這是上汽不願意接手的炸彈。

    併購變卦讓英國人很是憤怒，他們原本寄希望於來自中國的投資者能拯救陷入困境的羅孚汽車，沒想到上汽拿到想要的東西後反而宣佈中止收購談判，待羅孚汽車理清財務狀況後才繼續恢復談判。

    看不到曙光的羅孚汽車終於支撐不住，鳳凰財團和英國政府都不再願意注入資金，擁有百年歷史的羅孚汽車正式宣佈破產，由債權人委託普華永道會計事務所管理後續資產處理事宜。

    上汽運用拖字訣成功把羅孚汽車拖死，獲得了撿屍體抄底的機會。

    羅孚的核心技術已經賣給了上汽，剩餘都是固定資產，跟技術相比值不了多少錢。

    當上汽準備摸羅孚屍體的時候，南汽突然冒了出來，打算跟上汽爭搶羅孚汽車剩餘資產。

    南汽被劃歸蘇吳省管理，省里打算以南汽為龍頭打造汽車強省計劃，因此南汽方面獲得地方政府背書，有充足的底氣跟上汽競爭。雖然上汽拿走了發動機和兩大平台，但羅孚還剩下的完整生產線和相對陳舊的mg車型平台依舊對南汽有吸引力。

    只有把這條完整的生產線拆回中國，就能馬上恢復生產，成為南汽手中的王牌。

    南汽和菲亞特的合資公司不算成功，菲亞特集團由於自身內鬥原因，對中國市場顧及不上，因此南汽不得不另闢蹊徑找第二條路走。

    要是把羅孚汽車收購回來，南汽可以得到一個相對知名的國外汽車品牌，還能為自主品牌提供助力，國外國內一舉兩得。

    「羅孚汽車就算只剩一堆廢銅爛鐵，也比我們獨自在垃圾堆摸索強。南汽已經被時代耽誤了不少，這次我們必須抓住機會拿下羅孚汽車。」

    在省里主要領導的指示下，南汽開始不顧一切在上汽