汽車移交給對方。再次是政府要退出華晨汽車的股份，至多保留不超過10%股權存在。

    雙方彼此之間提出的要求都有一定差距，談判進程很是艱難。

    民間有「投資不過山海關」的說法，側面反映東北地區的營商環境不佳。但對中華集團這樣體量的公司來說，並不懼怕此類因素。

    實際上雙方糾結的事項，也是韓皓考量沈京市政府的誠意，來回拉扯的金額雖然看上去很大，但只要中華集團投產後上繳的利稅足以很快抵扣乾淨。

    地方政府不肯讓步，一是想儘可能撈回多一些利益，二是害怕擔當國有資產流失罪名，在處置上缺乏靈活變通手段。

    按照韓皓的想法，就是要讓地方政府打掃好房子再迎客。

    將華晨汽車先破產，把債務問題妥善解決，並安置好員工。中華集團再進來參與重組，將歷史包袱甩掉後輕裝上陣。

    這也是參考美國通用汽車在次貸危機之後的處置方案，要想迎來救世主就必須有所取捨改變。

    為此，沈京市政府不得不將此事上報省里，希望能拿到更高層次的許可。

    「吃了眼前虧，今後才能享大福。

    中華集團作為全國首屈一指的民營企業，到遼陽省投資是一件大好事。按照他們年產量60萬輛計算，年銷售額有望達到500億元，可以繼續保持我們省汽車工業支柱的經濟結構。

    不求其所有，只求其所在，可以帶動地方經濟發展即可。」

    經有關會議研究後，省里主要領導同意了沈京市提出的新方案，決定將中華集團列為華晨汽車重組的唯一對象，並讓國有資本依次退出。

    看到了當地政府誠意，為了表示感謝，韓皓答應將中華寶馬的第二座合資工廠放到沈京市，專門生產suv產品。

    談了45天時間不到，雙方就敲定了重組協議，今後華晨汽車將就此消亡，改成中華集團東北基地。

    協議具體如下：

    1、華晨汽車先在政府指導下按市場化手段破產，將債務和人員妥善安置。經過債權人會議協商，大家同意接受相當於原價值75%折扣的債務處置方案，今後該債務合計8.2億元將由中華集團新工廠在未來5年內分筆償還。原有職工一律全部下崗，可以提前內退或者離職補償。剩餘的人員，中華集團進來後再重新招聘安置。

    2、中華集團以15億元收購地方政府手中華晨汽車80%的股權，成為真正控股大股東，地方政府在新公司保留10%股權。

    實際上15億元資金只在財政賬戶上轉了一圈，就將專款專用到中華集團位於沈京市開發區的全新工廠基礎建設。

    3、31.7萬平方米舊廠房無償劃給沈京市政府處置，用於華晨汽車工人群體的安置費用。

    政府按3億元土地徵收費用計算來安置補償工人，將來改變土地性質用於房地產開發的話，此片老城區土地價值不少於12億。

    4、沈京市城開集團受讓了華晨汽車h股的資產登記，今後將由他們控制該上市港股公司。

    ……

    按照協議內容，中華集團順利接收了華晨汽車資產，新安置就業了1.5萬名員工，將在沈京市投資70億元興建60萬輛產能的新工廠，其中包含一期3萬輛的中華寶馬第二家合資工廠。

    中華集團重組華晨汽車成功的消息震動了國內汽車行業，這標誌着今後中國汽車市場將會拉開兼併重組大幕。

    更直觀的說法是許多像華晨汽車這樣的三無企業，今後可能會找不到接盤方，陷入直接破產退市的遭遇。

    華晨汽車反倒是幸運兒，被中華集團接手反而更上一層樓，擁有了活下去的資格。

    在華晨汽車重組大幕落下之際，又有一件汽車行業大事發生。

    比亞迪公司在堅持了9年時間造車夢之後，被譽為狂人的公司老總王川福終於願賭服輸，宣佈退出持續虧損的造車行業。

    當初進入汽車行業時，王川福曾說10年後要將公司帶入全球十大車企巨頭行列。現在來看，他的夢想由韓皓替其完成了，中國汽車企業殺到了第四位置。

    中國汽車市場當時算是一片藍海，比亞迪確實有一定機會，但面臨中華集團的迅猛崛起，對他們這些小自主車企來說，就是赤裸裸的紅