實現了自動駕駛實用測試，足以脫離人類操控而正常運營。

    以前汽車司機還是一種門檻很高的工種，國有機關單位都有專門的司機編制。當年考駕照還需要半年乃至一年時間。現在進入汽車時代，駕照考試也簡單快捷，30天拿證不是夢想。伴隨技術的進步，開車這種體力勞動有被機器替代的可能性。

    自動駕駛也就應運而生，它將是人類出行的一次大革命。

    收購之初，沃爾沃安全輔助駕駛團隊只有400人規模，現在升級為自動駕駛研究院後，人數急速擴張已經達到了2500人規模。

    根據國際汽車工程師協會（sae）對自動駕駛前瞻性技術分級，可以將其區分為l0—l5共計6個等級。

    l0就是完全為手動人工操作，系統只提供一些提醒功能，例如倒車雷達、倒車影像等。l1則進化了一大步，有輔助安全駕駛系統介入，例如盲區監測、低速自適應巡航和主動剎車。

    l1也是沃爾沃現在熟練掌握的技術，在國際上都處於領先水平。

    l2的話，車輛已經可以實現初級自動前行，允許駕駛員短暫將手脫離方向盤，由汽車自己加速和剎車。但依然需要人時刻關注，目視前方道路並監視系統情況，主導着整個駕駛過程，可以說是更高級別的輔助安全駕駛。

    該級別技術的話，特斯拉和中華集團正投入巨資在開發。包括全速自適應巡航、自動泊車、主動車道保持、自動變道、限速識別路牌等功能。

    將來中華集團新車型將會標配l1技術，並且高配l2級別技術。

    到了l3級別，就進入了真正自動駕駛層面。其也稱之為「有條件的自動駕駛」，一旦設置開始系統就自動駕駛，無需人工進行操作，人類可以放心在車上處理其他事情。但l3級別依舊需要方向盤的存在，由人類在緊急情況下接管操作。

    l3自動駕駛可以由機器自動變道、跟車並剎車，同時自主決定行駛路線。在遭遇緊急情況時，會發出報警聲提示人類接管汽車主導。

    該級別的技術當前不少車企的前沿研究團隊進行開發，暫時沒有真正可以上路的產品。

    而l3也是中華集團未來重金投入攻克的方向，它將帶來人類出行方式大變革開啟。

    l4的話，最大特點就是取消了方向盤，將出行完全交由人工智能機器控制，成為「高度自動駕駛」。只要是電子地圖能夠抵達的地方，也就是限制在人工修建鋪裝路之上，l4級別車型都能順利將人帶到目的地。

    至於最高級別l5，就是人工智能比人類駕駛還厲害，可以脫離鋪裝路，不依靠電子地圖直接在野外、山區等複雜惡劣條件下都能自動駕駛。機器比人厲害，將是這個階段的最終目標。

    說起來，還是要感謝自動駕駛這個高科技，將汽車行業再一次帶到新風口。

    跟其他汽車巨頭研發自動駕駛道路不同，中華集團擁有獨一無二的特徵。就是除了研發自動駕駛軟件之外，還準備配套研發自動駕駛的晶片。

    在個人電腦時代晶片領導者是英特爾和a，但他們卻在手機時代落伍，被蘋果、高通、三星超越並拋之身後。如果自動駕駛帶來出行大變革，那麼自動駕駛晶片將迎來新的統治者。

    這個時候就能明白為何韓皓在兩年前會不惜巨資投入晶片產業，越是往上走越需要掌握核心技術，不然就會受制於人並失去競爭力。

    自動駕駛需要圖像識別、雷達監測、人工智能ai、駕駛算法等細分功能支持，屬於系統性集成大項目。

    為了配合自動駕駛研發，今天中華集團推出了一款新產品，將為後續發展打下基礎。

    高德行車記錄儀，這是一款中華集團蓄謀已久的殺手鐧，將會和高德地圖配合出行使用。

    由於入市時間早，加上中華集團力推，高德地圖成為中國市場當之無愧的王者，市場佔有率超過70%，相繼擊敗了谷歌、百度地圖，並率先宣佈手機端免費戰略通過增值服務掙錢。

    龐大的市場佔有率，擁有無可匹敵的影響力。這次推出行車記錄儀，將再一次震動國內出行服務市場。

    當前對中國車主來說，行車記錄儀是一種新東西，許多老司機都覺得沒有必要。但伴隨馬路上車輛行人眾多，事故發生的幾率也愈發加大，安裝行車