一邊是小型車企轉行退出，另一邊大型汽車企業如中華集團、大眾、通用等瘋狂擴大產能，中國汽車市場呈現出矛盾化結構。

    到明年（2012年）為止，國內竣工投產汽車產能將達到2400萬輛，而伴隨銷量的不斷上漲車企們又紛紛追加投資，預計到2015年中國汽車總產能將突破3200萬輛。

    真是什麼數字套用在中國13億人身上，都是巨無霸。

    去年（2010年）全球汽車總銷量為7200萬輛，比2009年增加了700萬輛，其中大部分由中國市場貢獻。也就是說，在歐美發達國家市場，汽車銷量已經飽和，陷入增長停滯階段，拉動全球汽車銷量增長主要依靠中國市場。

    從數字看，不出幾年中國生產消費的汽車數量將會達到全球一半水平，這就讓人感覺到泡沫的存在。

    中國的汽車銷量會不會繼續提升？

    會！

    這點沒有人否認，但今後提升到多少數字會是天花板，中國到底需要多少產能，在此問題上就是眾說紛紜。

    一般合理認為在2000萬輛出頭屬於正常水平，至多不超過2500萬輛。但現在國內產能規劃已經突破3200萬輛，這預示着3年後中國汽車將面臨供過於求的局面，另外還意味着大量投資將會浪費。

    誰都認為自己將會是3年後市場競爭的獲勝者，規劃產能都不愁賣。但市場份額有限，總有人會因為吃不飽而付出代價。

    國家發改委就此提出預警，將汽車行業列為了過剩行業，呼籲地方政府不要再一哄而上投資汽車業。

    但這註定是徒勞無功的舉措，在gdp刺激下，沒有地方政府會坐失良機。

    原定3200萬輛產能還在層層加碼，不達到4000萬輛不罷休。

    中華集團也迎來了車水馬龍的地方政府招商代表團，他們都嘗試邀請中國最大的汽車企業落地投資，為此不惜開出了讓人瞠目結舌的白菜價，也就是貼錢也要請汽車企業進來。

    縱觀國內一二線赫赫有名的大城市，哪一座沒有汽車巨頭坐鎮，要知道汽車能佔據國內gdp接近10%的工業龍頭可是香餑餑存在。

    在拿下華晨汽車後，韓皓便停止了擴張腳步。中華集團當前現有產能600萬輛，在建和規劃總產能為800萬輛，已經達到了他心目中的理想狀態。今後工廠規劃重心將放在海外，力爭完成300萬輛產能。二者合計突破1100萬輛的產銷，將會是中華集團未來的奮鬥目標。

    按豐田汽車以842萬輛榮升2010年全球汽車銷量冠軍參照，此消彼長下未來5年時間內誰能先達到1000萬銷量就能接過權杖成為第一。

    成為全球銷量第一的汽車企業可是韓皓畢生追求的夢想，看上去並非不可能實現。

    當其他車企紛紛踩下油門加速之際，韓皓卻對中華集團實行了換擋，他開始為將來從增量向存量市場轉換過渡而準備。增量市場擁有源源不斷的新人，而存量市場則要求從老用戶中挖掘升級紅利，對產品的綜合考量更加嚴格。

    在各家車企產能規劃到4000萬輛後，增量市場的紅利遲早會被吃光，接下來就要面對競爭更加殘酷的存量市場。

    通俗來說，就是當前要解決有無的問題，讓中國人開上四個輪就行。今後要解決好壞的困境，要讓中國人開上高科技符合時代潮流的四個輪。

    做一步，想三步，身為公司老闆，韓皓已經在為未來10年而考慮。中華集團不可能只依靠中低端市場，應該要趁產品換代之際向中高端市場進發。

    要想進軍中高端市場，必須要有拿得出手的獨門絕技和過硬本領，讓消費者們心甘情願掏錢購買。

    下一代中華牌「龍的傳人」和華夏牌「悟道自然」兩款全新車型，將會搭配更高科技配置，其中安全輔助駕駛系統就是標配之一。

    從收購沃爾沃得來的安全輔助駕駛技術，當前在中華集團內部已經升級為自動駕駛研究院。

    除了安全輔助駕駛系統之外，完全脫離人控制的自動駕駛系統將成為未來技術發展方向。

    自動駕駛其實當前人類出行中，已經佔據不小地位。

    眾所周知，飛機在高空之中可以實現自動駕駛巡航，朝預定航線直接飛行。而地鐵，也在國外