一汽集團總經理耿秋波近期有些心煩，因為同在東北的金杯客車正很不安分地跟一汽對着幹，雙方在輕型客車市場上正不斷摩擦。

    作為國內輕型客車領域的老大哥，一汽輕客生產的「小解放」麵包車從1990年開始憑藉6萬多的起步價，加上一汽的金字招牌，幾乎橫掃國內市場，每年給一汽帶來2.6億元的盈利。

    金杯汽車集團是沈京市的國有企業，由於前兩年經營不善，市政府為了擺脫這個包袱，不願意一直輸血，便把國有股份轉讓給一汽集團接盤。

    1992年，在國內資本大亨金仰勇的運作下，金杯客車成為中國第一家在美國紐約證券交易所上市的中國合資公司。而金杯客車的兩大股東分別是華晨集團和金杯汽車集團，在合資公司里華晨集團佔據了51的股份，掌握了管理權。

    一汽集團在取得了沈京市政府轉讓的金杯汽車集團股份後，佔據了51的股份，把金杯汽車集團改名為一汽金杯汽車。為此，雙方對旗下現金牛合資公司金杯客車的管理權進行了激烈爭奪。

    華晨集團雖然運作了金杯客車在美國上市，但以金仰勇為首的管理層一直沉迷在資本領域，對金杯客車平時只是掛名管理。沒想到近兩年，金杯客車每況愈下，股票價格也跌去了大半，差點面臨美國股民的金融欺詐起訴，為洗脫嫌疑金仰勇決定親自掛帥拯救金杯客車的業績。

    這個時候，沒想到舊婆家沈京市政府此時抽身離開，把一汽集團引了進來，換了一個新婆家。從而導致了一汽集團跟華晨集團在金杯客車管理權上進行了激烈爭奪。一汽集團想接手金杯客車的管理權，但是華晨集團此時剛想從幕後走到台前掌權，這導致了兩大股東彼此之間明爭暗鬥。

    最終，還華晨集團棋高一籌，因為依照法律金杯客車是合資公司，華晨佔據了51的股份控制權，排擠掉一汽集團。華晨集團把控着金杯客車這個媳婦，身為婆婆的一汽金杯一時無可奈何，雙方正在暗自較勁。

    本來一汽的「小解放」在市場上佔據主導地位，第二大競爭對手就是金杯麵包車，沒想到沈京市政府急於脫身把金杯麵包送到嘴邊，一汽當然欣然笑納。只要整合了金杯麵包，那麼一汽就在國內輕型客車市場佔據絕對主導地位，這是何等的錢途萬丈。

    當沈京市的股份正式到賬，一汽總經理耿秋波曾放下話來說將來一汽輕客要實現「38」目標：就是佔據輕客市場8成，年銷量達到8萬台，同時年盈利8個億。可沒想到大口吃下的蛋糕中有一大塊石頭，硬是讓一汽無法把金杯客車完全下咽。

    掌握了管理權，金仰勇趕緊招兵買馬，同時到豐田請求引進最新的車型技術，力爭在戰場上把一汽「小解放」干趴下。敗軍之將何以言勇，打敗「小解放」從而達到禮送一汽集團離開，搶回金杯汽車集團股份的戰略目標。

    由於華晨集團是搞金融出身，在中國剛興起的證券市場上呼風喚雨，賺到了許多錢。因此，為了搞好金杯客車，華晨集團不惜高薪對一汽輕客進行挖角，不少骨幹紛紛跳槽歸順。

    「去金杯的一律按開除處理！」

    面對人才流失的窘境，一汽掌舵人耿秋波不得不用行政手段處理，因為經濟手段比不過對方。在當時，辭職和開除可是兩大不同待遇，辭職還能保留一些顏面，開除的話今後在檔案中可就留下不光彩的一筆。

    體制內講究幹部身份和檔案戶口管理，但隨着市場經濟的發展，舊有的計劃經濟管理模式開始鬆動。

    開除就開除，反正老子有本事，到哪裏都是干！

    跟一汽固定的薪酬體系不同，許多跳槽的人都衝着高待遇來到華晨集團，大不了檔案和身份待遇這些不要了。反正也不指望將來老了要靠一汽養，一汽辦社會的弊端逐漸顯現，人才開始在市場調節下自由流動。

    「你也要走？」

    當一汽轎車副廠長、副總工程師凌雲智的辭職信放到耿秋波案頭時，他不免深感意外。

    如果說華晨挖人，最高只是把一個車間主任挖走，現在凌雲智可是廠長級別，而且還是一汽的中興骨幹。

    一汽集團旗下，一汽轎車是除了一汽大眾外最受關注的子公司，紅旗轎車就隸屬於一汽轎車旗下。如果說一汽大眾寄託了對外合作的期望，那麼一汽轎車就是對內自主研發的未來。