&前文中關於粵漢鐵路的描述跟真實歷史有出入，有些不嚴謹的地方。粵漢鐵路在清末有部分修好，這裏新投資是指未修好部分。）？？？？？

    &爺，成了！英國人答應了！他們同意按2.5：1.5：1：5的投資比例重修粵漢鐵路。」林一民拿着一份文件興沖沖地走過來。

    &我看看！」司徒南從林一民手中「搶」過文件，這是一份草議，合同的四方分別是滙豐銀行、美華銀行、花旗銀行和中國方面。

    庚子之後，國際銀行團控制了中國的大部分鐵路，特別是津浦路，五四之後，跟外國合作比較敏感，如果沒有說得過去的理由，就算是段祺瑞也不敢明目張胆地把鐵路交給外國公司。所以，司徒南堅持中國方面的股份一定要不少於一般，戲才能唱的得下去。

    林一民在跟滙豐代表談判的時候，曾強硬表示，如果英國人不玩了，美華公司就聯合花旗銀行、法國匯理銀行和中國公司一起玩。

    滙豐銀行馬上就叫囂，沒有英國人的同意，粵漢鐵路是不可能成功的。

    確實，英國在華勢力最強，他們不點頭，北洋政府也不敢點頭，粵漢鐵路確實沒法修。不過這不代表滙豐銀行可以輕易否決美華的努力。

    對於滙豐銀行的威脅，美華公司是不屑的。林一民得了司徒南的暗示後，強硬表示，如果滙豐銀行固執己見的話，美華公司會繞過滙豐直接找英國其他本土財團合作，相信英國本土財團會很有興趣的，比如巴克萊銀行。

    美華公司的背後是美國威廉財團，確實有能力找到英國本土財團合作，到時就沒有滙豐什麼事了。這點滙豐銀行心知肚明。他們里里外外地想了一遍後，同意回到談判桌上。

    不過放不下在華第一大銀行的面子，堅持對於新修建的鐵路段，滙豐要佔最多的股份，林一民請示司徒南後，決定讓步。

    暗地裏，美華卻準備通過暗中控制的廣東銀行大量地投資粵漢鐵路，從而在實際控制權上保持不落後滙豐。

    對此滙豐有些察覺，保證了自己的利益後，他們不再強求太多了。或許他們也有同樣的想法。

    滙豐是在華投資最大的英資企業，控制最多份額的中國鐵路，廣（州）九（龍）鐵路也控制在他們手裏，修通粵漢鐵路對英國好處自然不言而喻，可以把漢口租界和香港連接起來，鞏固和加強對長江以南的地區的經濟控制。

    美華公司是後來者，不過憑藉和南洋、廣東的華商結盟，手中持有廣東段粵漢鐵路的大量股份，同時也從南洋富商張榕軒家族那裏收購部分潮汕鐵路股份，同時已經把潮汕鐵路和粵漢鐵路連接起來了，在廣東境內對鐵路的控制力不下於滙豐。

    合則兩利。和滙豐銀行取得一致後，事情就順利多了。中國方面的一半股份，除了政府手中持有部分外，剩下的大部分向公眾募股集資。

    粵漢鐵路總投資初步定為2000萬，滙豐、美華、花旗分去一半後，剩下的1000萬投資由中國人認購。

    廣東、湖北、湖南四地的商人士紳最為熱心，紛紛認購。三省加起來一下子認購了600萬元，剩下落入了上海、天津等地的商人手中。

    廣東銀行認購了其中的50萬，香港商業儲蓄銀行認購了20萬，加起來不到100萬，不過，這兩家銀行都有海外背景，背後是廣東、南洋一帶的華商。經這兩家銀行之手，南洋的華商認購了150萬元的粵漢鐵路股份。

    林林總總，加上美華銀行直接持有的15%的股份，司徒南手裏控制了粵漢鐵路26%的股份，隱隱超過了滙豐銀行。

    當然滙豐銀行也安排一些代理人持有粵漢鐵路股份，不過司徒南也不在意，他更在乎的是要把這鐵路修建起來。

    &爺，這次我們費了那麼大勁，結果被人佔了那麼多便宜，想想有些不甘心。」林一民道。為了鐵路，美華公司在其他方面做出了不少讓步，為了籠絡從中央到地方的關係人物，付出的成本也不低。

    特別是最苦難的韶關到株洲段鐵路由美華公司承建，地形複雜，山川河流密佈，導致修築成本高昂，實際承擔這樣的工稱無利可圖。

    &麼？一直以來美華都是吃肉，輕而易舉，現在要肯骨頭了，不適應？」司徒南微笑地看着林一民。「這次修鐵路確實沒有太多油水，不過要把目光看遠點。工程