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    傳統的汽車行業，倒也是有專屬定製的，但基本上都是幾百萬以上的豪車，比如說勞斯萊斯，賓利，布加迪之類的頂級豪車。

    普通的民用車，沒有定製的，因為只有模塊流水線的量產化作業，才能讓成本降到最低，讓車企有更多的利潤空間去打價格戰。

    如果搞定製，原本十萬塊成本的汽車，可能會直接漲到一百萬以上。

    因為定製代表着與眾不同，光是一個開模費用，就不是小數字。

    所以華能能源公司搞的這個汽車定製，讓很多人都感到驚訝。

    而當劉惠民仔細的把定製模式講清楚後，他們都被鎮住了。

    華能能源公司沒有固定的造車平台，也不存在什麼流水線。

    因為工廠是全自動化的，由葉盡歡親自撰寫的AI程序來進行組裝，所以只需要把原材料運送進去，自動化機械人會根據定製需求，輕鬆完成各類材料的切割，組裝。

    不管你要什麼樣的材料，機械人都可以完美的展現出來。

    並且AI繪畫只是第一步，在真正開始定製前，工廠還會有專門的AI智能程序，根據你繪畫出來的車型進行各類優化，以保證車輛的性能，風阻等等。

    當然了，如果你覺得這種優化和自己想像中的不一樣，也可以選擇不用。

    在葉盡歡看來，所謂的風阻，只是針對專業車手和比賽車型。

    普通的民用車，根本不需要考慮太多這個。

    更準確的說，燃油車或者電動車時代，需要考慮，因為它們的驅動力需要定時定量添加。

    如果風阻過大，導致能源消耗太多，會給車主帶來不便。

    而真空能車型不一樣，就算你設計出一座大山來，風阻大到離譜的地步，真空能容器都可以堅持十年不用更換。

    只不過當風阻太大的時候，如果你想跑很快的速度，或者加速度很快，那就需要更多的真空能去驅動。

    因此，葉盡歡認為，定製化民用車，應該放棄其它所有的因素，只把客戶需求放在第一位。

    什麼合理不合理，根本不重要。

    別人想要什麼，就給他們做什麼，這才是真正的定製化。

    台下的眾人聽的都呆了，完全不知道該說什麼好。

    他們從未聽過這樣的理論，傳統車企總是把風阻作為一大宣傳亮點，哪像華能能源公司一樣，完全拋棄不談。

    可人家說的也很有道理，真空能最多十年一換，在此期間能源可以無限使用，幹嘛考慮風阻？

    而且話說回來，普天之下，也只有華能能源公司的全自動化工廠，才可以做到不需要開模，完全靠AI智能程序和高智能機械人來完成各類模版的切割，拼裝。

    其它的車企雖然自動化程序也很高，但都是建立在一個固定的模式上。

    想定製，只能人工。

    這就是為什麼頂級豪車需要人工打造的原因，不僅僅因為人工打造聽起來上檔次，更因為定製化在目前這個科技水平，很難完成自動化生產。

    所以，華能能源公司，僅此一項，已經站在了世界最前沿。