說歸說做歸做，儘管斯坦航空公司和達索之間的「合作關係」由來已久，但雙方的上一次互動畢竟已經算是錢貨兩訖了，如今再想找對面加入MK1A的升級，那肯定得重新走一遍流程才行。

    而眾所周知，在印度，走流程這件事的效率還是稍微有點低的。

    即便所有人都知道，請外援是擺在眼前唯一可行的道路，但別說最終拍板，光是決定先向達索發出一封詢問函以確認合作意向，就足足扯皮了差不多半個月的時間。

    當這份詢問函真正被發出去的時候，2001年甚至都已經過去了。

    而這個時候又趕上聖誕，法國人自然都在享受那長達14天的聖誕-元旦連休。

    上班是不可能上班的。

    於是，直到2002年的第一周結束，1月7日，達索集團的專業客戶事業部才終於把這份詢問函報告給總部。

    其實一般來說，這種東西也就是個書面流程，大概相當於「到老朋友家拜訪之前先打個電話問一下」。

    幾乎是不可能得到否決回復的。

    尤其像是LCA這種，說是共同研發，但實際上完全是印度人出錢達索出方案，執行起來跟正常的供應商合同沒啥區別。

    而且由於印度的特殊國情，他們往往還是個非常弱勢的甲方。

    因此，實際上在等待集團高層確認的這段時間，專業客戶事業部的負責人康奈爾·巴斯就已經吩咐手下，把LCA MK1型的技術資料從故紙堆裏面翻出來，並重新集結過去參與過這一項目的人手了——

    要知道，他們在聖誕節假期之前，才剛剛完成了對幻影2000-9這一升級型號的設計工作。

    也是無尾三角翼、也是單發輕型機、也是空優大改多用途、也是涉及到結構變動

    對於斯坦航空公司來說舉三反一尚且困難的事情，放到達索這邊舉一反三都不難。

    正好趁着手還熱着的功夫，把同樣的經驗套到LCA上面去，再騙再賺一筆大的回來。

    然而，任由他們這邊如何摩拳擦掌，卻遲遲不見總部方面給出回復。

    要知道，巴斯這邊可是已經把預備派駐到印度的團隊領導崗位都給內定下來了。

    這就相當於許出去了一筆好處。

    而如今連最基礎的意向確認都被拖着，他這邊感受到的壓力也很大。

    因此，幾天後，等的有些不耐煩的巴斯開始懷疑是不是上一封郵件因為某種技術原因而未能送達。

    於是，又重複轉發了第二封詢問函。

    然而依然石沉大海。

    連續兩次都沒有得到回應，終於讓腦子還沉浸在假期當中沒完全恢復過來的他意識到，風向似乎有些不對——

    這種情況，不可能是上面沒有收到。

    而更像是準備冷處理

    實際上，康奈爾·巴斯想的倒是有些複雜了。

    總部方面並沒有冷處理的想法。

    只是單純還沒有作出決定罷了。

    實際上，秘書辦公室在收到第一封郵件的當天，就照例把消息上報到了艾德斯坦納那裏。

    一般情況下，這種級別的業務，只要他給出批覆意見就可以了。

    不過這一次，艾德斯坦納卻特地找到了塞爾日·達索，並向後者簡單介紹了情況。

    「LCA」

    達索微微皺着眉頭，翻閱着眼前的一份文件。

    上一次兩家公司合作那會，他的主要精力幾乎全部放在科爾貝伊-埃松市的市政選舉上面，並不是特別了解其中的來龍去脈。

    因此，當他看到這個型號的第一架驗證機在1995年下線，但直到2001年才首飛的時候，將近80歲的老頭子手一抖，差點把文件掉到桌子上。

    「這架飛機真是我們參與設計的？」

    達索有點繃不住地確認道。

    「倒也不能完全這麼說」

    艾德斯坦納斟酌了一下詞句：

    「我們在無尾大三角翼的氣動和結構設計方面提供了一定的技術支持，那個三段式前緣縫翼，實際上是把大概十年前給華夏人設計的方案給修改了一下」