在過了T27之後，秦淼出彎之後就來到了漢密爾頓身後0.9秒的位置，過DRS檢測點的時候剛好就拿到了漢密爾頓的DRS。

    只不過代價比較沉重，出T24的時候，秦淼賽車電池的電量是91%，過了T27之後，秦淼賽車的電量就只剩29%了。

    兩個假彎，一個回頭彎跑下來，秦淼直接燒掉了自己電池62%的電量，而這段距離總共也不到1.3公里。

    同時，秦淼知道，自己這個模式一用，電池的壽命至少減少了三個小時。

    別看三個小時的時間不長，可要知道F1的動力單元部件整體使用壽命基本上也就在200個小時左右。

    三個小時真不短了。

    換算過來就相當於一個可以活70歲的人直接折壽一年。

    不過換來的效果秦淼比較滿意就是了。

    出彎之後的秦淼也是順勢打開了DRS開始靠近漢密爾頓和維斯塔潘。

    不過因為秦淼前面的漢密爾頓此時也有維斯塔潘的DRS，所以此時秦淼對於漢密爾頓的接近率也不算高。

    維斯塔潘見到漢密爾頓在T27之前有DRS就知道在接下來的發車大直道之中，漢密爾頓也是吃上自己的DRS，順便吸到自己尾流的。

    所以來到了發車大直道出彎之後，維斯塔潘就一直在髒側跑。

    一方面這個地方因為地面上的胎膠和灰塵的原因，後車的提速是沒有那麼快的。

    另外一方面則是提前站住內線，讓漢密爾頓追上自己之後想要超車的話只有外線這一條路可以走。

    過了終點線的那條白線之後來到第37圈，漢密爾頓也順勢在外線抽頭。

    而秦淼因為位置和速度的原因，出彎之後就一直跟在漢密爾頓身後緩慢地縮短自己與漢密爾頓之間的時間差距。

    等漢密爾頓在外線抽頭之後，秦淼也跟着漢密爾頓的節奏一起來到了賽道的外線。

    儘管漢密爾頓和維斯塔潘的身後都可以吃到尾流，但畢竟漢密爾頓這一側的賽道要乾淨不少，選擇這邊的話，秦淼的提速能力是要比維斯塔潘那邊快一些的。

    漢密爾頓抽頭之後，就利用自身賽車的速度優勢在T1的剎車點與維斯塔潘完成了並排。

    此時的秦淼比起與前方兩位車手中間還有0.5秒的時間差距，差不多與秦淼前面的漢密爾頓還有一個車身的距離。

    這個距離很微妙，基本上不會對前面兩人的位置構成什麼威脅。

    但如果兩人這次纏鬥過於激烈，甚至直接就因為纏鬥而衝出了賽道的話，秦淼這波就有機會了。

    然後秦淼就看到了，維斯塔潘標誌性的內線晚剎車。

    入彎的時候維斯塔潘直接就因為晚剎車，讓自己的賽車比漢密爾頓的賽車更早入彎。

    自然而然地，維斯塔潘就擁有了線權。

    然後維斯塔潘又因為剎車的這一腳踩得有些過晚了，甚至都把自己的賽車剎得後輪的抓地力都丟了。

    所以維斯塔潘一邊漂移，一邊將漢密爾頓向着賽道外擠了過去。

    秦淼一看：好機會！哥們在漢密爾頓身後跟了這麼久，等的就是這個時刻！

    漢密爾頓和維斯塔潘兩人齊齊衝出賽道奔着切彎去的時候，秦淼走的正好就是一個正常的線路。

    漢密爾頓被維斯塔潘擠出去之後，原本是準備直接回到賽道上重新跑的。

    畢竟以他在賽場上摸爬滾打這麼多年的經驗來說，維斯塔潘的這種入彎方式絕對會被罰。

    就算FIA的賽事幹事，最後這幾場比賽已經明顯傾向於在暗地裏和一些規則上幫助紅牛了，但是這是FIA的規則之中制定的，他們就算不想也不得不罰。

    但是看到身後的秦淼之後漢密爾頓知道，如果自己這個時候重新回到賽道上，絕對會被自己身後的秦淼利用更好的入彎角度和速度超越。

    所以漢密爾頓經過了十分短暫的思考之後放棄了重新回到賽道上去的想法，而是做出一副已經來不及轉彎回到賽道上了的樣子，最後只能無奈地跟着維斯塔潘的節奏一起從緩衝區內部切彎回到了賽道上。

    也因此，漢密爾頓這次進攻並沒有轉化