所以說教培老師真的討厭呢。

    明明人家各種考試模式運行機制，被他們參與插手後，能掏得起教培費用的孩子就能獲得更多教育資源。

    確實打破了平衡。

    再公平的考試，被他們聰明的琢磨一番，都能找出其中的報考規律，嫻熟的聚而過之。

    起碼願意多花錢的就能提高成功率。

    現在不過是秭小偉已經近乎本能的嫻熟分析局面，然後總結出最靠譜的解題方式，交給同學們都去抄學霸答案吧。

    而且這回一點都不藏着掖着！

    以前哪怕高考秘籍也要花錢買課，賣的就是信息差。

    既然說教培破壞了教育資源的平衡性。

    那現在直接在直播間朝着幾千萬網友白送！

    這總該無可挑剔了吧。

    卻讓整個汽車圈都炸了鍋！

    無數的技術總監、營銷總監、產品總監看得冷汗滿背！

    因為熊主播這直播間的傳播也太廣泛了。

    不光他們在看，好多相關老總，車企高管都在看。

    就算不看直播間，那些瘋狂轉發的切片視頻，更濃縮更精華，能在三十秒就把事情說清楚。

    汽車行業的各種維信群到處能看見這一系列視頻，沒法裝着視而不見。

    再不愛動腦筋的人，也能在視頻引導下迅速明白這場直播間強調的新能源車定義在哪。

    這尼瑪！

    你們這些幹了多少年的營銷總監、產品總監怎麼沒找到重點？

    想反駁吧，遠了有新勢力的里想、尉來的持續暢銷站穩腳跟，近有龍貓狂賣41萬的逆天業績。

    其實都順着這條思路。

    堆電器者，得天下矣！

    原來根子就在這裏！

    真有這麼簡單嗎？

    這個世界看起來很複雜，各門各項都術業有專攻。

    其實除了除了那些科研的細節巔峰，大多數貼近民用消費品市場的真沒那麼神話。

    都是一個個大大小小的草台班子有機組合二層。

    很多造車多年的行家，都一直被問新能源車和傳統燃油車到底有什麼區別。

    電能還不是有燒煤發電有什麼環保。

    僅僅因為國家戰略推動，就非得開這種脫了褲子放屁的車？

    他們自己都固守自己那些認知，不一定願意接受這種新生事物。

    現在總算明白了，就是個大充電寶帶着一堆電器在車上讓消費者更加享受？

    是這個定義嗎？

    這麼說倒是真的讓新能源車變得格外容易接受了。

    如果把這些電器全都整合好，無論是語音、操控、系統外觀都能做得渾然一體。

    可不就是那什麼智能座艙？

    反正好多車企就是連夜開會。

    甭管人在哪，立刻召集用各種方式開會探討，我們有沒有可能這麼幹。

    是不是要推出款這樣的車型去市場上驗證？

    更讓新勢力那些老總氣得瘋狂罵娘，因為知道他們最擅長的產品經理模式，他們面對老牌車企的最後一道護城河被填平了。

    也許他們中間有幾個聰明人是早就琢磨出來點影子，但還沒說得這麼透。

    也的確是里想最先立起這塊標杆，當了三好學生。

    然後領先系青出於藍而勝於藍的把他們擅長的電子產品，疊加到彩電、沙發、冰箱上更科技化。

    沒想到龍貓索性做到極致！

    而且自己做了也就罷，還直接明牌讓大家都能做。

    這讓人怎麼活啊。

    以國內幾大老牌車企的實力，現在只要臨時湊吧湊吧的捏合一個堆「電器」的車型，就能把他們吹噓的各種智能化打得落花流水。

    也就真正有技術含量的領先系還能抗衡下。

    可領先系表明自己不下場造車，只為車企提供各種智能化的技術支持。

    從建設超級智能工廠，到電驅動力、智能化系統座艙環境、智能駕駛、智能底盤以及現代工廠信息化管理那套，所有各種環節都可以支持。

    但自己不插（tao）手（qian）生產。

    那就必然得跟車企合作。

    大車企都怕被遙遙領先這巨無霸給吞了，合作並不積極，江安之前都微微嘗試了下，後來被秭小偉幫艾維塔打開銷路後，就沒聽說下文了。

    所以迄今能跟領先系合作的，除了瑞拉還算民營車企中的大個兒，其他都是被業內稱為「工業垃圾」的兩三家破落戶。

    目前月銷才三五千輛的領先牌規模，也就秭小偉帶點警惕性當成對手，老常他們這些車圈老江湖都不帶正眼看的。

    畢竟整個新能源車製造圈全都震麻了。

    各家手裏的車型要不要改，純電車加電器是多麼簡單的事情，但要整合成融為一體的智能化座艙，還是要點功底的。

    現在連消費者們都知道新能源車是怎麼回事，再也沒法魚目混珠的瞎忽悠了。

    怎麼辦？

    總之就是新勢力、小車廠心慌慌，老車企各種恍然大悟，說穿了原來就這麼簡單。

    包括領先繫到處兜售方案，吹噓的座艙環境、智能駕駛、智能底盤，講得神乎其神，其實一旦把他們做的方案拆開成無數個電器堆砌，就變得簡單清晰了。

    每一項在國內都有各種不同廠商在做，重點就是這個整合的功底。

    各家車廠現在大量招聘計算機、軟件專業的員工搞研發，往往都是在幹這活兒。

    長江汽車都有自己的一套供應商組合。

    只是領先系已經藉助他們的手機系統集成融合到一起，的確領先了幾步。

    但也沒遙遙多遠，還能追。

    特別是長江汽車和夢想汽車、好運來、瑞拉這些底