「先說速度吧，為什麼是2馬赫？」空軍這邊饒有興致。

    高振東笑道：「原因其實前兩天也提到過了，空戰發生的速度範圍分佈，這是最主要的表象。當然，這個現象的本質，卻是2馬赫以上，需要付出的巨大代價。」

    一切都是因為隨着速度的增加，空氣阻力的急劇上升，還有戰鬥機在空中飛行的兩道關卡。

    音障、熱障。

    音障不用多說，在接近音速的時候，局部激波的出現，導致氣動阻力劇增，飛機表面氣流紊亂，導致飛機加速困難，操縱性驟降。

    現代戰鬥機在表示最大速度、巡航速度等參數的時候，不像S2時期的戰鬥機一樣採用時速，而是採用馬赫數，也就來源於此，馬赫數更能體現飛機的跨音速和超音速能力。

    而至於為什麼不直接用馬赫數換算成時速來表示速度能力，那是因為在大氣層的不同高度，聲速是不同的，而且飛機某次飛行實際表現出來的對地速度，還得把風速考慮進去。

    音障現在是被解決了的，那剩下就是熱障了，飛機飛行速度高的時候，由於機體與空氣劇烈摩擦導致的氣動加熱現象，會讓機體溫度劇烈上升。

    熱障不像音障，有一個具體的發生範圍，它是取決於機體材料等條件的，總之就是飛太快了，熱得受不了。

    而這時候的飛機，普遍是鋁合金蒙皮，鋁合金的熔點，決定了飛機在2馬赫以上的時候，蒙皮材料就開始受到考驗，到2.5馬赫，再好的鋁合金也扛不住。

    米格-25成為飛天不鏽鋼，就是因為不鏽鋼它雖然重，但是熔點高啊！想想老毛子用差不多鋁合金3倍密度的不鏽鋼在天上飛，也是夠瘋狂的。

    要提一句的是，雖然不鏽鋼密度是鋁的差不多三倍，但是這不代表造出來的飛機就是鋁飛機的三倍重，因為不鏽鋼比鋁更結實，在幾何尺寸比如厚度上，能小一些。

    另外一個問題就是，隨速度指數級上升的空氣阻力，要飛得越快，對發動機推力的要求就越高。

    在這一點上，看起來身材敦實的米格-25和F-15都是典型，這兩貨一個能飛3馬赫，一個能飛2.5，都是力大飛磚的結果。

    說了這麼多，高振東做總結性發言：「這無疑超出了我們現有發動機的能力。綜上所述，結合到現有技術條件下，發生超音速空戰的可能性非常小，綜合考慮，2.0馬赫~2.2馬赫，這就是空優戰鬥機速度的極限要求了。」

    對發動機推力的要求大家是能猜得到的，但是熱障的出現，就頗有些同志不太了解了，原因也很簡單，從來沒飛到過那個速度，沒經驗。

    很多人根本想像不到平時比水還溫柔的空氣，會這麼暴烈，氣動加熱的程度，也不是隨速度線性上升的，而是指數級攀升，3馬赫300℃，6馬赫就到了1500℃！

    只飛過1.5馬赫不到，又暫時缺乏2馬赫以上大風洞的我們，對這個現象所知極為有限。

    至於高振東怎麼知道，大家猜大概是他對空氣動力學研究比較多，算出來的吧。

    「嗯，原來是這樣，至於高度就不用說了，你前面說過相關內容，而且我們的實際感受也很深，2萬米以上，對飛機的要求非常高。」

    這甚至都不是力大飛磚能完全解決的，F-15A雖然能飛2.5馬赫，但實用升限也是2萬米不到，就這，都是極為優秀的數據了。

    對於高度，空軍這邊倒是暫時沒有更多的想法，一來是知道真的難搞，二來是有了重型空空彈做底子，緩衝了不少急迫性。

    「這個技術分析倒是有一定的道理，自然環境、氣動原理、未來一定時間之內的發動機技術，都不支持。」這是對全局情況有真實了解的。

    「嗯，看起來想法激進，但是這些指標倒是都腳踏實地的，看起來有實現的可能。」這是突然覺得高振東好像還是比較保守的。

    「高總工對於空氣動力學的研究，好像很深啊，到底是幹什麼的？」這是對高振東不太熟悉，欽佩之餘，卻對他的身份越發模糊的。

    「除了這個『雙2』的要求，具體的其他指標呢？怎麼定？」

    防工委和空軍對視一眼，這東西就細節了。

    空軍的同