emp並沒有採用當前國內最為流行的4s店模式，而是採用了網銷的辦法。

    由用戶到官網上進行下單，然後由廠家直接發貨到用戶所在的城市或者是附近城市。

    這樣一來，還是為了節約大量的建店成本，此外，白寧遠不想將很多的時間和事物浪費在跟經銷商的扯皮當中。

    白寧遠很清楚，華夏汽車市場，馬上將會迎來寒冬，國內汽車銷售將會進入到「價格倒掛」時代，從而引發4s店大規模倒閉潮。

    賣一輛賠一輛，這就是國內那些4s店即將所面對的嚴峻問題，賣的越多，賠的越多，不賣只有等死，而賣的話，只是死的相對更慢一些。

    整個4s店行業將會陷入到這樣一個死循環當中。

    再說，若是採用這種模式的話，雖然能夠收取一部分來自經銷商的資金，但是同樣的，經銷商也會想盡各種辦法來騙取廠家的補貼，久而久之，又將會是成為一個爛攤子不說，還容易滋生腐敗的現象。

    這兩年，汽車界的反腐可以說是一個重點工作區域。

    最重要的一點，白寧遠對於國內的新能源汽車市場的發展現狀還是有一個清晰認識的，新能源汽車好歹也是個新事物，哪怕已經有不少的用戶已經搶先體驗了，但是仍然有絕大多數的用戶，還處在一個觀望和牴觸的狀態里，也就是說，在未來的一段時間裏，新能源汽車的銷量都不會出現一個太大規模的暴漲，而是一個逐步提升的情況。

    沒有龐大的銷量做支持，emp養不起這麼多的4s店。

    與其這樣，不如探索全新的銷售模式。

    emp原本就和普通的燃油汽車不一樣，所以拓展全新的銷售模式也不是什麼難以理解的事情，甚至從某些程度上來講，新穎的銷售模式，才更加符合emp這種高大上的新汽車產物。

    此前的時候，由於要銷售emp-c的原因，在國內，emp也是擁有了眾多准4s店，不過介於品牌定位的不同，經過一番探討之後，emp和emp-c這兩個品牌保持着獨立的發展，但是又將會產生交集。

    第一，基於emp以及emp-c的產品在技術上有着共同之處，都是基於同一個平台進行研發，所以將來，這些emp-c的經銷商們，將會承擔起emp的售後及養護服務。

    第二，在全國各大城市，emp將會由廠方直接投資興建體驗店，裏面配備着lynx的試乘試駕體驗車，用戶可以到店內進行預約試駕體驗，以親身感受到lynx的諸多性能。

    若是對於這款車的表現完全滿意，就可以在官方網站上下單購買，同時官網還提供各種按揭手續辦理，付款成功之後，預定的產品將會被廠家統一配送至該城市或者是該區域的emp-c銷售店裏，購車用戶可以憑藉着付款憑證和有效證件到店提車。

    這樣的環節雖然描述起來很簡單，但是其中的每一個環節，都經過了emp各個部門的縝密討論，最終才制定出這樣一套流程來，幾乎可以說是最大程度的減少了用戶購車所需要花費的時間。

    不過這畢竟是一種全新的銷售模式，而且這汽車也不比手機這類的電子物件，對於一個家庭來說，絕對是一筆重大的支出了，所以在這種事情上，人們是否能夠接受這種「網購」的模式，就算是白寧遠的心中也沒有底。

    但是白寧遠從來就不缺少嘗試和探索的精神，因為他覺得，在電子商務越發成熟的今天，人們對於新鮮事物接受的程度也會越來越高，汽車、房產這樣的大物件，通過互聯網來成交，並不是一件匪夷所思的事情。

    而且就算是最後失敗了，對於emp來說，也只是開拓華夏市場受阻而已，主流市場和業務都不會受到影響，他們還有的是機會去重新準備。

    對於emp的這種創新般的模式，媒體和用戶們也是有些懵。

    因為4s店購車模式在華夏發展已經有十多年的時間了，大家都已經覺得這是理所當然的事情，而現在有這麼一家企業居然要跳出這個模式，要麼是天才般的創新，要麼就是離經叛道。

    一時間，大家也不好對此妄加評測什麼。

    也就只有其他的那些傳統車企，原本emp在進軍華夏市場，推出20萬以下產品的時候，他們就好像是