一個人能夠連續站立多久而不累呢？若是可以稍微一動的話，李安覺得三五個時辰不成問題，可若是站崗的話，一個時辰就很累了，但不論如何，連續站立五六個時辰，是任何人都受不了的，真的會非常的疲累，年輕人還好些，大不了忍着就是了，可對於上了年紀的人來說，這個就太辛苦了，那簡直是要了老命了。讀字閣 www.duzige.com

    人不是家畜，人的脊椎比較的脆弱，長時間站立是很容易受不了的，坐着可以堅持長一些，而躺着就更舒坦了，所以，很多車廂都會有臥鋪，對於需要連續行進三五天的行程來說，臥鋪是必須的，而對於一天之內的行程，有個座位就夠了，一兩個時辰之內的，才適合站票，而此時的大唐，短途的老百姓肯定不會選擇坐火車，騎馬就行了，只要上車，肯定都是三五個時辰之外的長途距離，甚至幾天的行程。

    從京城到洛陽的人流量是很大的，這一段距離需要六個時辰左右才能抵達，是最適合坐着旅行的，所以，這一段路途的車廂，基本上都是一百多個座位的車廂，這個佔大多數，七八十個座位的稍微少些，還有更少的套間和最後的牛馬雜物車間。

    由於有錢人對出行的要求提高，套間有增多的趨勢，可運力始終都比較的緊張，滿足了有錢人的要求之後，窮人的出行壓力就更嚴重了，平時普通車廂基本上都是八成以上的上座率，勉強能夠滿足需要，可一旦到了特定的節日，尤其是過年的時候，那運輸的壓力就太大了，所有出行的列車必然是滿票的，很多買不到票又急着回家的老百姓那是急的直跺腳，恨不得能飛回家去。

    一邊是買不到票的大量窮人，一邊是佔用過多資源的富人群體，這顯然會引起很大的矛盾，窮人自然也會發出自己的聲音，要求朝廷多發普通的車廂，不要讓套間車廂佔據太高的比例。

    大唐的列車基本都是十八節，燃料和發電佔用一節，餐車佔用一節，剩下的十六節有四節是給馬匹等大型行李準備的，如此，真正坐人的就只剩下十二節了，根據不同路線的不同情況，這十二節車廂的比例是各不相同的。

    比如起始點在京城，終點在安西的車輛，硬臥就佔據八節，軟臥兩節，還有大套和小套。

    而起始和終點在長安和洛陽的車次，硬座佔據至少一半，在六節的樣子，七八十人的軟座有兩節，而奢華的套間居然佔據了四節，這個比例確實有點高，佔用過多的資源了。

    究其原因，自然是因為來往這兩個大都市的有錢人非常多，雖然套間配置了四節，但幾乎從來就沒有浪費過，每一趟基本上都能有八成的上座率，並不會出現閒置的情況，甚至經常性的滿座，一丁點的浪費都沒有。

    而且，從盈利的角度去思考，這些套間車廂的車票更貴，比滿座的普通車廂還要貴兩三倍，對於提高鐵路系統的效益有很大的作用，是盈利的必然措施。

    在平常普通硬座上座率八成的情況下，套間基本上都能達到百分百的上座率，這種配置完全算得上合情合理，畢竟，普通硬座還有富餘，而套間基本上都是供不應求，但一旦到了節日，普通硬座也會供不應求，套間就更不用說了，都很難買得到票，甚至要走後門，或者依靠自己的身份來搶票了。

    在兩種車廂都壓力巨大的時候，優先滿足富人還是窮人，這是個值得探討的問題，若是在後世，肯定要優先滿足窮人，將套間取消，換上更多的硬座，甚至後世根本就沒有套間，最好的就是狹窄的軟臥了，可在大唐這個時代，富人無疑是最值錢的，窮人的利益是不能與富人相比的，況且，套間車廂又從未閒置過，也是同樣的供不應求，很多地位不高的商人，只能退而求其次，選擇購買低檔的套間，甚至不得不無奈的去買軟座，這讓他們的旅途不那麼舒坦，尤其是舉家回去過年的時候，讓家眷與陌生人混坐在一起，那是一種很不開心的事情，甚至不得不讓家眷女扮男裝，以此來減少尷尬情況的發生。

    有錢人就是講究太多，事太多了，而窮人也不是不講究，而是沒有講究的條件，兜里沒錢就只能擠在條件簡陋的硬座車廂里，甚至遇到運力特別緊張的時候，會讓窮人與馬匹同乘一個車廂，如此，一路上都將忍受馬匹發出的臭味，還好窮人能夠習慣，忍一路也就過去了。

    一旦遇到出行量大增的時候，不論貴族還是貧農，都會對鐵路系統抱怨不休，