要是說起這麼三家企業，金小強還真是特別欣賞，這個後來居上的比亞迪。{小s惑ycom }

    不為了別的，就為了這個車企敢為天下先的工作態度，雖然他們的產品，也不是沒有瑕疵，可是他們在汽車工業領域，那種銳意進取的態度，卻着實是讓金小強感到欣賞的，天朝需要這樣的企業。

    看看後世的這幾家自主品牌的車企，瑞奇做到酬解的時候，可以說是基本廢了，他們給人留下的唯一印象就是瑞奇qq，其他的車型，是一個比一個難看，一個賽一個的難看，動力，底盤暫且不說，就在人家別的車企，都在拼命的研究新車的外形，在外型上下功夫的時候，他們還在研發那那種一拿出來就招人罵的汽車外形。

    而且幾年即便是他們賴以成名發家的瑞奇qq，也沒有取得絲毫的進步，幾年前就有點毛病，幾年以後還會有，一點改進都沒有，整車裝配上依舊是抱着差不多就行的態度，在混日子，這樣的車企，真的是讓人看不到任何的希望。

    不過這次金小強出手拉扯他們一把，也是不希望看到他們就這麼被過早的淘汰，至於今後他們是否還會走老路，就只能看他們自己了。

    而利吉雖然沒有瑞奇那麼多的毛病，可是後來在帝豪比7出現之後，這個企業更多的精力，沒有放在研發，而是放在了企業資源的整合，兼併上面，真是讓金小強感覺有點失望，他們這樣做是不是有點太早了，尤其是那個沃爾沃的非常不成功的收購，簡直不是給企業找來一個贏利點，而是買來了一個大包袱。

    這樣的失利經營策略，真是讓金小強感覺有點替他們不值當，不過還好現在的利吉，還不是幾年之後的利吉，所以拉扯他們一把，也是應當的。

    而比亞迪在自主研發方面，卻真的是讓金小強感覺有點欽佩了，在經歷了f3和f6成功之後，他們並沒有搞其他的亂七八糟的東西，反而是潛心繼續在研發上加大投j、。

    國際上流行什麼先進技術，他們就搞什麼先進的技術，儘管是有發揚珠三角地區的山寨精神的嫌疑，但是人家這種敢為天下先的態度，卻着實是讓金小強欣賞不已。

    當其他的國內諸多的國企，還有私企，一提到外國車企對天朝車企的技術領先，就搖頭不已，張嘴就說人家有歷史，有技術，底蘊豐厚我們沒資格去和人家比的時候。

    比亞迪人卻在埋頭苦幹，儘管乾的就是逆向研究，但是人家就是給搞成了，別的暫且不說，就說他們的缸內直噴技術。

    儘管硬件方面是從博世那邊引進的的，但是人家確實是搞出來了，並且量產了，成了第一個敢和國外的車企在發動機技術上叫板的自主品牌。

    這樣的精神，確實是值得人敬佩的，這樣的不服輸，敢於和外國大企業亮劍的精神，正是國內的很多企業所最缺乏的。

    反觀國內很多國企，私企，在技術儲備，和人才儲備，甚至是資金儲備上都要比比亞迪豐厚，可是在發動機的研發上面，卻依舊是止步不前。

    一提到新技術研發，就頭疼，高喊着資金不足，可是另一方面，卻把錢大把的花在從外國引進成品的零部件上，這樣的情形，真是讓人無言的心痛。

    所以在金小強看來，比亞迪這樣的企業，才是最值得尊重的，儘管他們也有着企業家族化問題嚴重，等等一系列問題，但是他們的大方向走的是對的。

    這樣的敢在技術上下功夫，砸錢的企業，就是值得尊重的，金小強很是看好他們未來的發展。

    在幫着三家企業，各自搞定了一款車型的同忖，金小強也琢磨着，是不是該給自己的低端車型，上一款新車了。

    畢竟自己給這三家企業，設計的的新車，都是針對中低端市場的，而現在在天朝的中低端市場裏，又有現代和起亞這樣的企業，在裏面搞風搞雨。

    原本現代的伊蘭特和索納塔就是定位於中低端車型的，後來在中低端這個領域裏被華陽動力的逸動給打的落花流水之後，為了謀求生存，儘管現代很不樂意，但是他們還是毅然決然的將這兩款車降級殺入了低端市場。

    如果按照原來的歷史，在沒有華陽動力的時候，現代的伊蘭特要買到十三萬多起步，而索納塔也要十六萬起步的。

    但是因為現在為了應對華陽動力的衝着