經過金小強的這麼一番講解，這幫老外記者們，總算是了解了這台烈火戰馬的最牛筆之處。

    在歐美這些汽車文化發達的地區的消費者和工程師們看來，汽車的關鍵無非就是三處，一個就是發動機，一個就是變速器，再有一個就是底盤了。

    而現在這台烈火戰馬的發動機，已經無需多說，因為它已經在賽道上已經證明了他的實力，而在金小強詳細的解釋了這台車子的底盤之後，這下子這幫老外記者們就更加能夠理解這台車子的實力了。

    這麼多年來，人們對汽車發動機一直在不斷的研究，研究在研究，隨着時間的推移，發動機技術的發展也是越來越尖端，並且發動機所能夠給汽車提供的峰值功率和扭矩也是越來越大。

    可是隨着發動機的馬力大大增加的同時，人們也發現，汽車的發動機峰值功率越大，而汽車卻越來越難以駕駛，這就是因為大馬力的發動機所帶來的高功率，在通過變速器轉變為扭矩輸出之後，車輪因為轉速過高，會在路面上發生打滑的緣故。

    於是如何能夠更好的平衡大馬力發動機與操控之間的矛盾，就成為了個大汽車公司裏面底盤工程師面前的一道難題。

    同時這也是最考校底盤工程師本事的地方，而金小強原本就是號稱汽車設計業界的天才，他在汽車的外形設計，以及發動機設計，還有底盤設計方面，都有着他值得稱道的地方。

    並且在最近幾年，他設計的一些車型，也都在市場上贏得了相當不錯的口碑。

    但是在汽車最高端的豪華車，和超級跑車領域，他還沒有證明過自己，而這一次他帶來的烈火戰馬。無疑成了他真的是一名毫無疑問的汽車設計大師的最好證明。

    550馬力的機車，在這樣的底盤的駕馭下，能夠如此完美的在紐北賽道上完成單圈破紀錄的創舉，確實這樣的成績。對於任何一個二十幾歲的設計師來說，都能夠被稱之為偉大的設計。

    這輛車的底盤，即便是拿到在挑剔的專家面前，也是無話可說，很多記者都意識到了這一點，於是問題有開始轉換了。

    這一次轉換的焦點，當然是毫無意外。落到了這輛烈火戰馬的最後一個值得關注的核心部件上。

    「那麼，金先生，您現在能夠給大家介紹一下您這台烈火戰馬所採用的變速箱嗎？」

    一名美國記者緊接着問金小強到，顯然這台烈火戰馬，已經被這幫傢伙放到了放大鏡下面，他的每一個細節，都是這幫記者所關注的。

    金小強也不着急不着慌，開始慢慢悠悠的給這幫人解釋了起來。

    速度！這兩個字也許不是超級跑車的全部。但卻一定是設計和製造超級跑車的至上法則。

    對於一輛想要一心將別人甩在身後的超跑而言，擁有力敵千鈞的強勁發動機只能算有了個不錯的開頭，而接下來。如果想要秒殺時間，必須擁有一台「身手敏捷」的變速器。

    而這，也是決定那零點零幾秒勝負的關鍵所在。

    先進的超跑，已經開始慢慢的進入了8缸，10缸，12缸，甚至是16缸的怪獸重生的大時代，而為了應對這幫馬力怪物，超跑的設計師們在選擇和這樣的馬力怪物匹配的變速器的時候，一般也會感覺到非常的頭疼。

    因為為了要更加完美的配合這樣的發動機工作。在變速器的選擇上面，會面對很多對變速器的苛刻的要求。

    比如變速器的傳動效率、回應速度、可靠性、輕量化、完美的控制系統等等諸多條件缺一不可，可以說超級跑車，對於變速器的要求比鳳姐的擇偶條件還要更加苛刻。

    別看現在的市面上越來越流行的是自動變速器的車型，但是在超級跑車的世界裏，手動變速器才永遠是主流。哪怕是價值數千萬的跑車，他的終端變速器還是一樣會採用手動變速器。

    因為手動變速器，能夠更好的讓駕駛員和超級跑車結合在一起，能夠讓駕駛者更加淋漓盡致的體會到那種成百上千馬力在自己的控制下驅動屁股下面的怪獸咆哮前行的快感，能夠更加詳盡的讓他們感受到這種掌控感。

    所以這台烈火戰馬，也是毫無例外的採用了手動變速器。

    其實對於金小強而言，這也是順理成章的事情，要知道在上輩子的時候，為了給