佑斬釘截鐵。

    「很好，5年地話應該至少修到重慶，也是一大成就。」

    第三段隴海鐵路全長3380里。是貫穿中國東西的一條重要鐵路幹線，西起蘭州，向東經隴西、天水、寶雞、咸陽、西安、洛陽、鄭州、汴梁（開封）以及徐州等重要城市，止於海蘭（江蘇連雲港）。

    「隴海鐵路為我國向比利時貸款之項目，擬以汴洛鐵路為基礎（汴梁至洛陽，1909年12月竣工，全長183公里），向東、西兩方向同時相背開始修築。去年袁世凱政府從比利時得到的隴海鐵路借款1000萬鎊，折合銀元為一億元，現實際到位11250萬法郎（410萬鎊）。其中，被袁世凱政府挪用1000萬元，各處損耗200萬元，實剩餘工程款8800餘萬。按每里3.5萬元計算，尚有資金缺口1770萬。」 北洋政府交通部與比利時電車鐵道合股公司（比、法、俄三家合股）簽訂借款合同時，所定的隴海鐵路工期為五年。開工後，由於爆發二次革命和護國戰爭，工程不能正常進行，比利時拒付餘款。當時實際到位地數目只相當於410萬英鎊，不足總借款額地一半。

    「如果資金到位，幾年可以完工？」

    「不出意外的話5年必定完工。」

    第四段滿科線和第五段張恰線是中俄邊境衝突後所提議地向各國貸款之項目，先期修築張家口至庫侖段，總長度超過1萬里。

    詹天佑沉吟片刻後說道：「單純從技術難度說，滿科線和張恰線地問題都不大，方才總統也已指出，此兩路的工程借款基本募集完畢，俄國佔一半，其餘一半為英、美、法、德、日五國分享。唯一的困難在於物資保障，此兩段鐵路，大多位於人煙稀少的不毛之地，光是數萬人之飲食、衣物都難以直接從當地獲取，非得千里迢迢從後方運來。因此，這兩段鐵路絕無同時開始、分段修築的可能，只能依託現有鐵路，慢慢向前推進。若是放在江南地帶，此等鐵路雖然有10000里之數目，五年內必然修好，若是放在塞外，恐怕要翻上一倍。」

    「10年能完成否？」

    「我不敢打包票，只能說盡力而為。」

    「另一個因素在於此線人煙稀少，經濟價值不大，縱然修了鐵路，將來無法落實收入，難啊！」湯壽潛嘆了口氣，他曾任浙江商辦鐵路公司總經理，深知經濟價值對於當時中國鐵路修築地重要意義。

    「我之所以如此着急修築兩條蒙古鐵路，乃是為國家領土主權考慮。中、俄邊境衝突，去年雖僥倖戰勝、俄人束手，但實際上依舊對我領土主權虎視眈眈。蒙古地處偏僻，倘沒有完善之交通，何以為繼？經濟價值或許不大，但國防價值不菲，一旦邊疆有事，有此等鐵路，不知能節省多少人力物力。」

    「我贊同總統的主張，恰張鐵路修築完成後，加上京張鐵路、京漢鐵路、粵漢鐵路三段，等於我國北起恰克圖南到廣州之南北大動脈建成，堪稱中國今後發展之脊樑，無論有何困難，一定要全力以赴。」孫中山全力支持。