甚至要用氮氣瓶提供能量而不是傳統的凸輪。氣門當然是鈦合金的了，很貴的。

    進排氣系統同樣有獨到的設計，比如可變長進氣道、分段排氣，在低中高轉速中，幫助發動機提高維持轉矩輸出。

    上千度的溫度，每分鐘一萬多的轉速，火花塞每秒點火一百多次，氣門每秒開合一百多次。這些對材料的強度，耐用度，潤滑系統，程序的設計，點火的精準度，要求都是頂級的。

    所以賽車的引擎，有一點點問題就會拉缸，爆缸。現在的1賽車引擎，幾乎不考慮整機耐用性，一站就報廢都很常見，很多車隊也這樣做。當然以後隨着國際汽聯規則的改變，轉速降低，引擎的耐久度也提高了，但也是兩站一台引擎。

    隨着本田引擎的到來，賽車設計團隊工作的深入，林強生對於1這項大賽也更加了解了。

    他覺得，方程式賽車，排量其實和家用車也差不多。要在有限的條件下提高轉速，有個簡單粗暴的方法就是直接設計成高轉速系統，散熱，潤滑系統都在為高轉速工況服務，然後一些阻礙轉速提高的部件就可以大膽優化減重，比如活塞和連杆，曲軸，甚至是外圍的輪轂輪胎都採取了輕量化設計，缸壁、曲軸、連杆都變得薄了，這樣的代價當然就是耐久度的大大降低，還有不考慮成本的熱熔輪胎。

    1難怪這麼貴，幾百萬人民幣造出來的車子，大概也就是一站地的程度，除了殼子座椅等可以保留，內部幾乎全要換新。

    瘦身以後的活塞和連杆做往復運動不再過多的消耗動能，轉速就這樣提高了。缸壁的材料、機油的潤度，也會對高轉速起作用，而承受如此高的轉速和增壓值的缸體、活塞、連杆的材料強度才是這台引擎的靈魂所在。

    誤差小於50的活塞、可承受接近1300倍重力加速度的連杆、經過高轉速處理的曲軸和全鎂鋁合金的缸體，當然還要加上極為精密的加工技術。

    要知道這可是在八十年代，所以當林強生看到本田的這台爆改167引擎後，簡直驚訝的難以相信，這就是這個時代的工業產物。

    本田的材料科技和精加工技術，才是保證這台極致機器的基石，顯然東星的這兩方面和本田相比還差得一大塊，見到實物才讓他懂得彼此之間的差距，看來1大賽的確是檢驗科學和工業技術的一個重要標杆！未完待續。

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