工業民科 第九百章 蠻牛與野馬的宿命之爭
不想進入1世界的超跑,不是好超跑!
蘭博基尼當然也設計過1賽車,它也曾在1賽場上以另類的方式曇花一現。
80年代初在摩納哥蒙特卡洛的賽道上,康塔什作為比賽的安全車出現在了賽場上。
摩納哥富豪雲集,這裏的博彩業、旅遊業非常發達,小國但不寡民,所以他們奢華的採用了蘭博基尼作為安全車,就像21世紀的杜拜拿超跑做警車一樣**裸的炫富。
可以想像,紅色的蘭博基尼康塔什車頂上配置着警燈,在1賽道上奔忙的景象有多麼的滑稽。
林強生看着1賽事的錄像帶,一遍一遍,回憶着前世關於1賽事的點滴記憶,雖然他不是這項運動的愛好者,但也看過一些1大賽。
從錄像上看到,現在大部分的車隊還都採用着低鼻錐的造型,以鼻錐直接連接前翼的設計,賽車的鼻錐貼地,前翼就是兩塊直直的翼板。
想着前世看到的法拉利的鼻錐造型,林強生馬上拿起畫圖板,勾勒出一個稍高的鼻錐,前翼並不直接連接鼻錐上,而是通過兩個垂直的過渡翼片連接,從而使鼻錐與前翼形成高低差,這樣迎面而來的氣流則可以通過這個高低差造成的「洞」進入到賽車底部。
這樣的高鼻錐設計,會使得賽車在不損失下壓力的同時也獲得更強勢的速度表現。
林強生還想順手把翼也畫出來,他想了想還是以後再推出吧,畢竟這兩個設計都是90年代初才出現的,有利有弊,各家車隊屢用屢棄,尤其是翼,一看就相當危險,這個巨大的翼板對於車手和觀眾都是個威脅,萬一脫落或者撞飛,巨大的翼就會像飛鏢一樣亂飛,不知道鏢到哪裏去,在90年代翼和它的變形翼出現一次就被國際汽聯禁止一次。
他拿起畫板去找了帕加尼,把高鼻錐、垂直過度翼的設計交給了他,帕加尼驚訝於這個獨特的造型,說道:「可以試一試,氣流從下面走阻力可以大大減非常好的想法。」
林強生說道:「按這個方案造個外殼,做一下吹風試驗,總結數據,如果可以就採用這個設計,起碼能在賽季上出名。」
「您的期望值,不應該這麼低!」帕加尼說道。
他是賽車設計的總指揮,林強生把這個重要的任務交給他,讓他非常感激,這也是他第一次參與1賽車的設計,決心一定要創作出一款優秀的賽車。
另外,帕加尼其實已經獨立於蘭博基尼,他在林強生的支持下創建了自己的品牌,帕加尼超跑公司。
這家小廠現在已經是一家成功的超跑配件製造商,專門向其它跑車和賽車供應配件。
它在製造碳纖維車體方面,具備專門的知識和工程人才,帕加尼也非常注重新工藝新材料在車身上的應用,東星的1賽車也將採用碳纖維組件減輕重量,帕加尼團隊在這方面擁有很成熟的技術。
林強生對奧拉西歐帕加尼說道:「賽車製造出來以後,我想委託你負責設計n康塔什25周年紀念版,這款車計劃在88年推出,正好是康塔什誕生25周年。」
帕加尼眼睛一亮,點頭說道:「好的先生,我接下這個委託了,我非常感謝您的信任!」
「好,有你負責這款車,一定不會讓我失望的。」林強生笑着點了點頭,他的話給了帕加尼很大的鼓舞。
林強生看了一會工作枱上的車架,本田的技師正在安裝着發動機,蘭博基尼的工程師們在一旁觀看。
他拿起工作枱上的配件單,暗自咋舌,1運動簡直是太貴了,像發動機一個賽季就需要17台,每個賽季1516個分站,基本上一個分站下來發動機就報廢了,而每台就需要將近30萬美元,共需要400多萬美元的採購費用。
還有變速箱17台,9萬多美元一台。剩下的諸如剎車盤、剎車片、熱熔輪胎、輪圈、懸架系統、排氣系統、齒輪副等,一台賽車大約百萬美元上下,這個價格只是組裝車一輛車,如果去參加比賽就需要更換大量配件。
還有,每一站比賽引擎和其他配件都需要完全分解檢查,再重新組裝,這就需要相當多的熟練人手,最好是了解賽事參加過大賽的人員。所以車隊還需要僱傭參加過1大賽的技術人員和後勤隊伍,這又是一大筆花費。
林強生投入1這項事業,前十年根本就沒打算賺錢,像邁凱倫、威廉姆斯、法拉利車隊每年的投入都有數千萬英鎊,21世紀更是超過了上億英鎊,他看好2000年後的效益,中國不少大企業已經崛起,到時候光是在車身上打個廣告、貼個商標就要上億,大可以支持東星車隊走下去,沒準還能賺點錢。
1大賽是世界影響力最大的汽車賽事,連印度都有自己的車隊,印度力量。偌大的中國經濟體,卻竟然沒有自己的車隊,簡直太失敗了!
林強生暗想,整不過這些歐美主流車隊,我還整不過印度阿三?
9月底,法蘭克福車展勝利閉幕,蘭博基尼的參展團隊凱旋而歸,回到了摩德納。
他們是本次車展最出彩的一家超跑製造商,統計結果已經出來,新車蘭博基尼b鬼怪,共接到了198個訂單,雖然差兩個就滿200,但是這個成績已經讓林強生和費魯吉歐相當滿意了。
總經理米勒曼向林強生請示了一下,蘭博基尼舉辦了一個全城巡遊活動。
數輛b和康塔什,在摩德納全城人民的熱情歡慶下在城裏繞了幾圈,慶祝蘭博基尼的勝利,隊伍還特意在法拉利的門口停了一下。
這屆法蘭克福的車展上蘭博基尼風光無限,而相比法拉利則遜色了一些。
他們在1984推出了頂級限量版超跑,使用114型8引擎的288,那一屆驚艷的街車新型特斯塔羅薩也讓法拉利風光一時,而這兩年就沉寂了很多。
法拉利的創始人恩佐法拉利站在公司門前,看着歡樂的遊行隊伍,蘭博基尼變得平易近人起來,這讓法拉利頗有些不適應,是否意味着今後的蘭博基尼要走大眾路線了,老頭的心裏非常疑惑。
費魯吉