東星1車隊在蘭博基尼公司成立的消息，也受到了意大利媒體的關注，除了接受採訪，林強生還應邀出席了幾次摩德納和博洛尼亞地區的政商界人士舉辦的酒會。

    與當地一些上層人物結識，建立了一些聯繫，在一次酒會上他還見到了卡吉瓦駐杜卡迪的負責人。

    也是意大利一家著名的摩托車公司，1985年收購了經營不善的杜卡迪的全部股份。

    於是，林強生向這位負責人表達了收購杜卡迪的意思，但是卻遭到了他的斷然拒絕，不過其還是邀請林強生到杜卡迪參觀。

    「杜卡迪被收購之後開始往賽車方面發展，雖然在財務上有了起色，但是也沒有為它投入多少資金，而是一直利用杜卡迪為其提供引擎技術，在意大利以外市場杜卡迪更是比卡吉瓦有名氣，所以才能保留住這個品牌。

    這幾年也一直向多個領域擴展，分散了精力和財力，他們應該會很希望與你合作的。」維拉妮卡介紹道。

    兩人到了杜卡迪工廠，這家著名的摩托車品牌的總部就在博洛尼亞的西北地區，這裏也是意大利著名的「摩托谷」，周圍緊鄰的是法拉利、瑪莎拉蒂和蘭博基尼。

    他見到了的杜卡迪分廠總經理卡爾多和廠長利維奧洛迪，卡爾多非常熱情，先是帶領他們參觀了杜卡迪博物館，然後誠摯的邀請林強生走進了生產車間。

    林強生發現杜卡迪的確擁有着歐洲傳統老摩托車品牌的一些傳統，這裏不像是國內的一些新廠，很有歷史韻味。

    但是林強生還是很快發現，不少工位已經停工，車間裏的工人稀稀拉拉的，一點也沒有一家大型摩托品牌的樣子，跟他想像的有些不符。

    他不解的向卡爾多問道：「這裏的生產線為什麼很多都閒置了？」

    卡爾多尷尬了一下，說道：「這些年來日本摩托車技術進步很快，在歐洲賣得很火爆，杜卡迪的整體技術有些落後了，所以我們停掉了這裏的一個項目的生產。

    停工的地方，其實是把零部件外包了出去，這樣不但減少承包而且還提升了技術，像鋼架、車身等零配件都由其他工廠製造，然後運到這裏進行組裝。」

    維拉妮卡用英語給林強生翻譯過後，又說道：「杜卡迪摩托車的可靠性很低，產品有缺陷，質量把關不嚴，這都是外界一直詬病的地方。」

    林強生這才發現，原來杜卡迪現在的處境很不妙。

    他向廠長利維奧問道：「現在杜卡迪的生產情況怎麼樣？你們採用的是訂單生產吧？」

    利維奧看了看卡爾多，然後對林強生點頭說道：「產銷情況還可以，我們最多一天可以生產15台摩托車，確實是訂單式生產，基本保證了產銷平衡。」

    林強生前世很喜歡摩托車，尤其是杜卡迪這個品牌，原來現在這家工廠每個月才生出400輛上下的摩托車。

    他問道：「我很喜歡杜卡迪摩托車，如果訂購一輛，下個月能交貨嗎？」

    利維奧搖了搖頭說道：「不可能，最起碼要等半年以上才會收到車，或許我們可以為你提前兩個月。」

    林強生更驚訝了，現在日本摩托車充斥歐洲市場，但是他沒想到這些意大利的老品牌的日子過得倒是還蠻悠閒的。

    其實林強生有個認識上的錯誤，他覺得意大利的摩托車應該是像日本摩托那樣大批量生產，工廠遍及各地區。

    但實際上意大利等老牌歐洲摩托車廠的生產規模都很他們的供應商也大多都是手工級別的，所以一個月幾百輛車並不稀奇，很悠閒。

    他看了看裝配線上的摩托車，這是在生產一款大包圍造型的車，80年代大包圍摩托車非常流行，而像杜卡迪90年代的nsr那樣近乎體的車型則還沒有出現。

    「哎？」林強生的眼睛一亮，既然nsr這種粗獷的鋼架摩托車沒有出現，那他豈不是有機會了！

    這時卡爾多向林強生說道：「林先生，您有在中國建立摩托車工廠的打算，可以直接找我們，我們的總部在瓦雷澤，屬於米蘭地區，杜卡迪現在只是我們一個子公司。」

    林強生心中腹誹，前世連聽都沒聽過，肯定又是個消失的品牌，而杜卡迪則長存幾十年，可是很輝煌的，杜卡迪摩托車在中國賣得很貴，也算是奢侈