「李所長，這輛轎車的充電續航里程是多少？」

    1839年，世界上第一台純電動車出現，受制於電池技術，純電續航里程短，一直沒大規範推廣；德國工程師奧托在1876年發明了內燃機，讓發電機組小型化成為可能。

    1901年，23歲的德國人費迪南德·波爾舍（保時捷創始人）將汽油發電機組搭載在純電動車上，解決了電動汽車裏程短的問題，於是世界上第一台混合動力汽車出現了，這套混動基本結構就是前世常用的串聯式混合動力，又叫增程式混合動力。

    很少有人知道，混合動力的技術概念和專利授權的公開，最早是在中國國家專利局實現的。

    1997年1月27日，國家專利局受理了中國第一個有關混合動力車的專利申請、內燃機\/蓄電池混合動力自行車，專利號；專利人羅先安（1998年7月7日獲得國家專利局授權並公開）。

    由於中國電動車自行車的應用開發剛剛起步，電動車技術上的瓶頸首先就暴露出來，即電池的能量有限。

    世界上第一輛混合動力技術的汽車、豐田普瑞斯（toyotaprius）於1997年12月在日本誕生。

    混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成，汽車使用汽油驅動和電力驅動兩種驅動方式，優點在於車輛啟動停止時，只靠電機帶動，不達到一定速度，發動機就不工作，因此，便能使發動機一直保持在最佳工況狀態，動力性好，排放量很低；電能的來源都是發動機，只需加油即可。

    混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，可以降低油耗；輔助發動機的電動馬達可以在啟動的瞬間產生強大的動力，車主可以享受更強勁的起步加速。

    在車輛行駛之初，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作；電池電量低於60%時，輔助動力系統起動：由於蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。

    第一款量產混合動力車普銳斯推向日本市場，該車自重1515kg，裝用頂置凸輪軸四缸，1500cc排量汽油機，最大功率42．6k\/4600r\/min，帶永磁無刷發電機，驅動電機亦為永磁無刷的額定功率30k，採用氫鎳電池，實現串並聯控制方式，百公里油耗為4.5L，比原汽油車減少了一半，2排量也相應減少了一半，、hc、Nox僅為現行法規允許值的10%，售價每輛216萬日元（約美元），當年售出輛。

    福特汽車公司1998年2月在底特律展出第二代複合動力電動轎車，該車裝用1500cc排量直噴柴油機帶發電機，採用鉛酸電池，交流感應電機驅動，鋁車架，複合材料車身，自重1022kg，百公里油耗降至3．4L。

    1999年，本田混合動力雙門小車insight在美國推出，受到好評。

    美國能源部同福特、通用和克萊斯勒等三大汽車公司於1993年簽訂了混合動力電動汽車開發合同，進行為期5年的研發工作，並於1998年在北美國際汽車展上展出了樣車，在此基礎上，現已推出3款混合動力概念車。

    如今面世的豐田、本田、福特、通用和克萊斯勒油電混合車都屬於不能充電的增程式混合動力車，擁有混合動力汽車的核心技術專利，但按照前世新能源車的概念，屬於節能車，在國內不能申請綠牌，購車時不能享受新能源車的5萬元左右的財政補貼，只能享受3000元的財政節能補貼。

    1992年，從佈局新能源動力

    電池開始，到佈局新能源電機、新能源充電技術和車載電子系統等技術，孫健準備了8年，擁有動力電池、電機（純電）、充電技術和車載電子系統等電動汽車核心技術專利；收購北汽二廠後，車間、人員和設備都是現成的，擁有汽車底盤、變速箱等多項汽柴油汽車的核心技術專利，還擁有汽車底盤、五速變速箱生產車間和5條自動化生產線（包括汽車和零部件），如虎添翼。

    由於朝陽牌磷酸鐵鋰汽車動力電池全球領先，孫健打算研發純電轎車，但朝陽電