「鄧總，公司可以提前啟動可充電混合動力小型客車的研發立項。」

    京城電動汽車研究所提前研發成功可充電混合動力轎車，孫健也不意外，鑑定後，申請公示發明專利，再生產5輛試驗車，拖到交通部公路交通試驗場去進行第三方檢測。

    交通部公路交通試驗場位於京城通州，距市中心28km，簡稱京城試驗場，交通部公路科學研究所所屬，由國家立項，交通部投資興建的國內第一家可同時進行汽車工程、交通工程及公路工程試驗研究的大型綜合性試驗基地。

    佔地2.4平方公里的京城試驗場是《八五》科技攻關重點項目，已建成總長28.6公里各類試驗道路，並陸續安裝交通試驗設施；建成了包括實車碰撞實驗室、汽車整車排放實驗室、發動機實驗室、整車實驗室、汽車保修設備實驗室、智能運輸系統實驗室、路橋工程實驗室、交通工程實驗室、環境工程實驗室在內的實驗室群。

    自1998年正式投入使用以來，服務於國內汽車行業和國外客戶，持續完善試驗設施，於1999年12月獲得ISo9002質量體系認證證書。

    雖然如今還沒有制定新能源汽車的國家檢測標準，但可以按照汽油轎車的檢測標準檢測外觀檢測、內飾檢測、動力系統檢測、懸掛系統檢測、制動系統檢測、電器系統檢測、安全檢測和防撞試驗等，申請京城牌轎車的生產許可證。

    淘寶控股公司收購北汽二廠後，京城電動汽車公司就擁有了輕型卡車、雙排座客貨兩用車、小型客車和特種汽車的生產許可證，以及京城牌汽車商標，但還沒有轎車和大型客車的生產許可證，還需要巨額投資和時間投入獲得生產許可證。

    可充電混合動力轎車的公司發明專利鑑定和轎車的第三方資質檢測是二回事。

    新能源轎車三年內在國內沒有市場，轎車團隊繼續研究，京城電動汽車研究所提前立項研發可充電混合動力小型客車（巴士），今後繼續研發可充電混合動力大型客車。

    京城電動汽車公司擁有小型客車的生產許可證，孫健計劃通過併購或申請的方式拿到大型客車的生產許可證。

    「好的，董事長！」

    鄧紹元一點都不擔心研發經費。

    第一期工程完成後，研究場地和條件天翻地覆。

    截止2000年，國內先後成立了京城吉普、滬海大眾、羊城標緻、一汽大眾、神龍汽車、金杯通用、金陵依維柯、滬海通用、羊城本田、京城現代、津門豐田等11家整車合資企業。

    2000年，華泰汽車集團成立，民營海馬集團成立，滬海沃爾沃客車成立，長城內燃機公司成立，東南福利卡下線，雪佛蘭SUV下線，華晨中華轎車下線（但沒有轎車准生證），奇瑞汽車下線（但沒有轎車准生證），吉利美日汽車下線（但沒有轎車准生證）

    國內汽車從2000年開始，開啟了春秋戰國時代。

    2000年3月，滬海大眾舉辦買桑塔納轎車送5000元國智牌電腦的促銷活動，神龍、一汽大眾、夏利等汽車公司紛紛效仿。

    國內轎車終於低下了高傲的頭顱！

    「鄧總，現有的3條電動自行車生產線繼續生產，新建成的5條電動自行車生產線開過年後就開始生產，爭取今年的電動自行車產銷量達到70萬輛。」

    10年內，京城牌新能源車項目都是燒錢，孫健將公司盈利的希望放在了京城牌電動自行車的研發、生產和銷售上。

    據公開資料顯示，2000年，國內自行車的保有量高達5.4億輛，每年產銷量高達4500萬輛，隨着執行禁摩令的大城市越多，大城市摩托車的市場份額會被電動自行車取代，加上3

    0%的自行車換成電動自行車，就有3億輛的市場規模，年產2000萬輛只是時間問題，電動自行車的市場前景非常廣闊。

    副所長張維去年主持設計電動自行車時，突發奇想，摒棄了通用牌、小羚羊牌電動自行車的鏈條傳動，採用車軸傳動，一步到位，裝配第一代硫酸鐵鋰動力電池、充電系統和電控系統，由生產了近三十年汽車的北汽二廠生產，技術和質量同市場上的主流電動自行車相比，雙方不在一個競爭層次上。

    新成立的汽車色彩材