星海集團戰略部門趕了一個晚上又通宵，在第二天，把海德魯鋁業公司更詳細的資料交給沐陽。

    沐陽看過資料之後，對海德魯鋁業公司有了更深地了解，同時要劃分合作區域，比如華國市場，肯定不在合作範圍內，主要是歐美市場，還包括哪些市場，還要具體詳談。

    同樣的，阿塞姆和他的隨從對星海集團的鋁合金汽車用板工廠進行了分析，假如合作，他們需要拿出什麼，他們會得到什麼；假如不合作，他們會損失多少。

    一切，都是建立在雙贏的基礎上。

    目前全球鋁合金汽車用板競爭形勢嚴峻，特別是星海集團加國際市場搶份額後。

    去年，全球對鋁合金汽車用板的需求量大概是一百萬噸，其中，諾威利斯的市場佔有率差不多50%，即50萬噸左右；

    其次是海德魯鋁業公司，雖然是第二名，但市場佔有率只佔了18%左右，18萬噸（約9.3億美金，此公司去年的年產值約81.1億美金，鋁合金汽車用板只是其中一個業務而已）；

    第三是alcoa美鋁，市場佔有率只佔了15%左右。

    美鋁是個龐然大物，成立於1888年，是繼力拓集團及俄鋁業集團世界第三大鋁材生產商。主要產品包括軋制產品、輪轂、鍛件、緊固件系統、精密鑄件和建築系統領域的解決方案等。這項技術還涉及其他輕金屬，包括鈦、鎳和超級合金。

    2007年5月7日，美鋁公司對加國鋁業集團發起了總價值270億美元的敵意收購，旨在合併成為全球最大的鋁生產商。

    不過，最終收購失敗。

    所以說，星海集團在鋁合金汽車用板業務上，如果和海德魯鋁業公司合作後，除了最大的對手諾威利斯，還有美鋁公司。

    如今，星海集團要進來搶蛋糕，搶完國內的，又搶國外的。

    國內市場不大，按照沐陽之前的估算，預計在2011年左右我國汽車行業對鋁合金車身板的需求量約7萬噸。

    目前，星海集團的鋁合金汽車用板年產可能達到20萬噸，還打算再建二期30萬噸。

    如果按照當前的銷售價格，以及星海集團目前的銷售情況，國內市場佔有率約50%，主要是一氣和上氣還沒有搞定。

    海外市場，已經搞定保時捷，但保時捷也不可能全部從星海集團採購，同樣要考慮供貨風險。

    也就是說，星海集團的銷量，目前來說只達到年8萬噸左右，離年20萬噸還差很遠。

    星海集團想賣完產能剩餘的12萬噸，主要還是從海外市場想辦法，但目前在國際市場上沒有多大的進展，這也是沐陽憂愁的地方，除非他願意大降價，但如此一搞，肯定受到同行的控訴，惡意競爭破壞本地市場，當地國家會對星海集團加大關稅。

    鋁合金汽車用板需求量越來越多，明年，國內對鋁合金汽車用板的需求量有可能達到10萬噸，全球對鋁合金汽車用板達到140萬噸。

    如此，星海集團的年產20萬噸很快消化完，但離沐陽的市場佔有率目標還差得遠，尋求一個強有力的合夥合作，提升全球市場佔有率，賺更多的錢。

    如果星海集團願意降價，國內汽車廠願意加大採用鋁合金代替鋼鐵，對鋁合金汽車用板的需求量會劇增，以求達到薄利多銷。

    但沐陽感覺薄利多銷太費力，不一定比以前賺得多，況且汽車廠也不可能一下子就願意替換鋁合金汽車用板，設計更新是一個漫長的過程。

    在8月3號，即第三天上午九點鐘。

    阿塞姆和隨從再次來到星海集團老公司。

    沐陽早就等候多時，雙方在會議室開始真正的談判。

    阿塞姆闡述己方公司的優勢，在全球擁有哪些是星海集團沒有的銷售渠道，技術優勢等等。

    說完之後，他直入話題：「沐先生，我建議我們合作新建立一家鋁合金汽車用板工廠，貴方出生產線和技術，我們出資金、人員，負責銷售和售後等事宜，至於股份劃分，我們可以後續再商量。」

    至於單獨的技術授權，拿不了多少錢，沐陽已經拒絕他了，那只有合夥建立一家新公司了，賺錢了大家一起分。

    「合作並不是不