「李總，這個不急，會有機會的，等時機差不多了，到時候我們再商量如何合作，這個時間點，應該在年底的時候，到時候形勢比較明朗，這樣你們加入的風險也低。

    如果你們有意進入新能源車行業，可以提前佈局，我們可以在三元鋰電池和電機上進行合作。」沐陽不會讓他們那麼容易進來。

    那什麼時候讓同行入場更為合適？

    要等到星海集團的悍馬EV大賣，讓各車企看到新能源車的前景，他們就想進入新能源車行業，會揮着鈔票要求進入鋰電池行業。

    而且，星海集團先把三元鋰電池的基本盤做起來，這樣星海集團的話語權更大。

    那麼，到時候，先入為主的星海集團，擁有世界頂尖的三元鋰電池技術和電機技術，就佔據絕對的主導地位。

    現在星海集團不缺少資金，可以加大投資三元鋰電池，具備年生產至少10GWh產能(如果為一百度電，那就是10萬套電池包)的三元鋰電池，擁有一定的鋰礦資源，將要形成一條生態鏈。

    到時候，星海集團出鋰電池技術和生產線，再加上一定的資源，吸引各車企和有資源的財團入場，再上市圈錢佔領全球鋰礦資源。

    當然，沐陽也不能搞得太絕，至少讓合作夥伴賺到錢，共贏才能抱團，才能讓他們站在星海集團這邊。

    這個鋰電池和鋰礦的市場規模到底有多大？

    沐陽大概算過，星海集團想獨吞這個市場太佔用資金，也沒必要，他需要的是不僅僅是錢，而是這個市場的話語權。

    如果按照後世2021年乘用車2150萬的總銷量，後世新能源車銷量355萬輛，市場佔有率已經達到16.5%。

    現在星海集團就像一瓶催化劑，提前加快新能源車的發展，估計在2015年，國內新能源車市場佔有率就達到10%，到2017年，就能達到20%。

    哪怕是2015年的10%體量，按照後世2015年汽車總銷量，新能源車就是200萬輛，比後世的33.11萬輛要高出一大截。

    如果考慮到華國新能源車的領先性，這一世的出口量也會大增，估計華國的新能源車全球總銷售量能夠達到三四百萬輛的水平。

    按照每輛新能源車平均80度電的配置，在2015年，鋰電池就是一千億元的市場規模。

    其中，碳酸鋰的市場規模有200億元到300億元（碳酸鋰在鋰電池包總成本佔比約為 10-15%），碳酸鋰來自鋰礦，考慮到開採和加工成本，原鋰礦成本少說也要幾十億元。

    如果新能源車市場佔有率達到50%以上，那鋰電池就是幾千億的市場規模。

    但我們知道，礦資源不是一次性開發完，而是慢慢地開發，也許要數十年。

    如此一算，想佔領資源就需要大量的資金。

    想控制整個新能源車的生態鏈更是需要大量的資金。

    「那可以，我回去開會商量一下。」李舒福點頭，星海集團擁有世界先進的技術，有錢賺，低姿態求人合作不算什麼。

    現在只是看好前景，李舒福大概明白沐陽的話，他說年底，估計是要看悍馬EV賣得如何。

    如果大賣，那說明新能源車市場一片美好，當然，這個時間點再入場，成本肯定會高許多。

    如果銷量不佳，喆利集團也少了投資風險。

    接下來，沐陽和李舒福喝了個下午茶，隨意吃個晚餐才回酒店。

    沐陽想找職業經理人負責發展鋰電池，這個人，就是寧得時代的曾群。

    後世的新能源車電池供應商寧得時代，是華國創業板第一大上市公司，是全球鋰電龍頭企業，從某種意義上說，它代表着華國新能源產業鏈的未來。

    2018年上市伊始，寧得時代的股價不過25.14元/股，但到了2021年，寧得時代的股價已經飆漲至692元/股，總市值僅落後於茅台和某商銀行，位居A股第三大權重。

    這個2021年，新能源車的市場佔有率還沒達到2022年的16%。

    但不管後來股價如何地波動，2021年後寧得時代市值依然在一萬億元之上。

    而此時，曾群