星海集團在研製真空管道磁懸浮列車，國內也有機構在研製同類型的磁懸浮列車。

    如果星海集團研製成功，其他機構的研製就白費力氣了。

    星海集團的起步太高了，要求最低時速兩千公里，理想運營時速能達到四五千公里。

    外界很早知道星海集團在研製真空管道磁懸浮列車，畢竟十幾公里長的真空管道已經建造好了，從星海集團總部基地通到陽富工業園區。

    只是，這麼多年過去，沒有一絲信息傳播出來，好像建造了一個爛尾工程，外界都以為星海集團研製失敗了，已經放棄這個項目了。

    民眾認為，失敗了也無所謂了，現在高級高鐵已經順利運營，星海集團在這鐵路交通方面為國家做出了極大的貢獻。

    不可能什麼都指望星海集團，對吧？

    民眾就是這麼認為的。

    沐陽來到真空管道磁懸浮列車實驗室，看到科研人員正在忙碌。

    樣車由三個列車組成，每個列車比常見的高鐵列車要寬許多，而長度相差不大。

    從外觀看，列車並沒有玻璃窗，這是因為真空管道是封閉且不透明的，根本看不到外界的景色。

    在高速運行時，如果存在玻璃窗，看到的一道影子，反而會給乘客到來恐懼感。

    雖然沒有玻璃窗，但真空管道外的360度攝影頭可以實時拍攝外界的影像，在列車的屏幕上進行呈現。

    「董事長，您來啦。」

    「嗯，過來看看，陪我走一走吧。」沐陽看到是技術副總張南走過來跟他打招呼，下來的時候，就跟他說過要巡察一下樣品研製進展情況。

    「好的。」四十多歲的張南恭敬說道，邊走邊跟沐陽介紹項目情況。

    沐陽走進列車內，看到的是一排排座位，每排一共有7個座位，每個車廂的標準乘員數在150人左右。

    如果是一等座，座位就寬一些，空間就長一些，每個車廂的標準乘員數在90人左右。

    動力組列車內寬約3米，而這個真空管道磁懸浮列車內寬達到4.5米。

    列車設計成這麼寬的原因，主要寬體車輛更平穩，不容易側翻。

    當然，要求真空管道內徑就大了一些。

    所以，4.5米的寬度足夠了，再寬的話，對管道寬度要求更寬才行。

    與動車不一樣的是，座位上有安全帶，在列車行駛過程中，要求乘客必須繫上安全帶。

    當然，如果真的發生事故，在高速情況下發生正面碰撞，肯定是車毀人亡，乘客想倖存很難。

    如果是側面碰撞或刮蹭，或者脫軌，危害性就低了許多。不過，這種情況極難發生，真空管道磁懸浮列車不像動車的輪子是架在軌道上，車架下三個方向都有輪子，三個方向的輪子像U型組合卡在水平方向的軌道上，運行情況下滑輪不會碰到軌道，離軌道有一定的距離。

    真空管道磁懸浮列車的滑輪在高速行駛情況下只起安全導向作用，並不是滑行，只有在低速行駛時，車輪才接觸到導軌，才起正常車輪的載荷和滑行作用。

    「我們要求在整段軌道上安裝有各種檢測儀器，24小時實時檢測，如果某一段出現故障，系統會有提示。

    真空環境下，對真空管道內部環境要求非常苛刻，潔淨等級要達到千級水準。」張南娓娓道來。

    沐陽認真傾聽，千級水準的潔淨等級，對大多數生產潔淨車間來說並不高，大概是能夠滿足液壓機械或標準氣壓機器設備的安裝，也可以安裝高品質微型軸承。

    再高級別的就是百級，十級，甚至一級，一級潔淨車間可以作為微電子技術工業生產車間。

    對真空管道磁懸浮列車來說，只要管理內不存在大顆粒物質就行了，因為在高速運行下，列車碰撞上一個雞蛋都有可能造成車輛嚴重損壞，這跟飛機碰撞上飛行運物是一個道理，何況真空管道磁懸浮列車運營速度比飛機飛行速度還要快好多倍。

    每個列車，都有單獨的動力系統，整體結構採用了輕型材料製造，儘可能地輕型化又能保證結構強度。

    沐陽看完列車，再考察真空系統和磁懸浮系統，這兩個才是核心。

    在