說起越野車來，一個必備的指標就是有幾把鎖。

    鎖是什麼東西？

    當車輛直線行駛的時候，左右兩邊走的距離是一樣的，兩邊轉動就是一樣快的，但是，當轉彎的時候就不同了，外側的車輪走過的距離更長，如果兩邊的車輪用一根軸來連接的話，那這個車子是沒法轉彎的。

    所以，車輛有兩根軸，這兩根軸是通過差速器和大齒輪，傳動軸這些連接起來，傳遞動力的。

    直線行駛的時候，兩邊都同時轉動，轉彎的時候，內側受到了阻力，就不轉了，轉動交給外側來轉，就完成了轉彎的任務。

    這是有好處的，也是必須的，但是在某些情況下，就會起到反作用了。

    當車子陷入到坑裏呢？這個時候，需要另一邊沒掉下去的車輪使勁才行，但是，由於差速器的作用，這個掉下去的車輪受到的阻力小，它就開始瘋狂地轉動，不停地刨坑，而另一邊在地面上原本該發揮作用的車輪，就不轉了，就在那裏等着越陷越深。

    這很類似於手機的多核處理器，原本核心數量多了，是要發揮作用的，但是實際上是什麼？一核有難，八核圍觀，就在那裏看着一個核心瘋狂地運轉而已。

    這個時候，差速器就不能再起作用了，必須要將兩邊的半軸連接到一起，讓那個圍觀不動的車輪起到作用，這就是差速鎖。

    輪間差速鎖，是縮兩邊的車輪，保持同步轉速的，而軸間差速鎖，是前後兩根軸之間保持同步轉速，一根軸掉下去了，另一根軸還能發揮作用。

    很多越野愛好者都為自己的車子有三把鎖而洋洋自得，宣傳自己才是真正的越野車，那些suv算什麼？

    實際上，對大貨車來說，這東西就是必備。

    大貨車的車軸，都是設立了差速鎖的，否則的話，脫困能力就會受到很大的限制了，買一個大貨車的車頭去玩越野，三十幾萬，就比什麼五十萬的牧馬人，一百萬的奔馳大g還要牛。

    如果還覺得貴的話，十萬塊錢買個拖拉機，也絕對勝過那些專業的越野車了。

    咳咳，說多了。

    奔馳重卡的後橋，和斯太爾重卡的後橋，一個重要的區別，就是差速鎖！

    斯太爾橋是一種比較傳統的車橋，在進入東方大國之後，很快就遍地開花，以至於一輛農用車，為了搶汽車的生意，都開始上什麼斯太爾後橋了。

    而這種後橋，在設計技術結構上，含有外置差速鎖、輪邊減速和中央一級減速，這款後橋在幾十年的使用中，技術非常成熟並且配件十分便宜，在東方大國的市場普及率非常高

    而奔馳後橋，也是一款輪邊減速橋。在設計結構上包含了內置差速鎖和加強差速器，同時橋殼厚度加厚，承載能力更強。

    沒錯，兩者最大的區別就是，一個外置差速鎖，一個內置差速鎖，這就構成了外觀上的差異。

    車橋都是大同小異的，所以，只要找一套車橋過來，測繪仿製就可以了，至於其中的關鍵，就是材料和加工精度！

    別的不說，就軸頭上的行星齒輪組，就需要高強度的鋼材，否則的話，幾個月的時間就壞掉了，加工精度不夠的話，那使用下來，就會磨下來不少的鐵屑，增加磨損，還會增加運行中的噪音。

    這些，在一機廠這裏都不是事，高強度的鋼材，在萬噸液壓機上壓一下就可以了，質量提升好幾個檔次，加工精度？從專門的數控機床上加工出來的，完全達到了原版的精度。

    對於這輛輪式裝甲車來來說，一機廠主要攻克的技術難關，就是它的車橋！

    畢竟，術業有專攻，在現在的情況下，只要攻克了車橋的技術，一切問題就迎刃而解了，其他的，能外購的，就先外購，以後再慢慢地提高己方的國產化的能力。

    畢竟，羅馬又不是一天建成的，己方也不可能一口吃成個胖子。

    秦振華給大家介紹了起來，聽說了這款車橋的技術達到了奔馳重卡的水準的時候，眾人都很感興趣。

    然後，從後門進去，繼續看着裏面的裝備，同時也聽着秦振華的介紹。

    作為一款輪式裝甲車，當然要採用全封閉式車體，而且，內部採用了超壓式半自動集體三防系統，畢竟，它是要具備在核