「通過關門聲我們可以發現，美國汽車企業生產的汽車的關門聲確實比較厚重，相反，我身邊的這台orolla的關門聲異常的單薄，感覺就像是整個車門就只有薄薄的一層鐵皮，大家可以聽聽……這樣的車門如何能保證車主的安全？我個人深表懷疑……」

    「我身邊的這輛車是日本本田企業的ivi，這是在美國銷售的、最具有代表性的日本汽車之一，以良好的燃油經濟性和率先搭載了符合美國環保部門排放法規的1.5升發動機而聞名，現在我們來聽聽這款本田ivi的關門聲……

    女士們先生們，你們聽到了嗎？好單薄的聲音，我感覺用一把叉子都能在車門上戳個窟窿出來，這樣的車子怎麼能保證我們的安全？一輛不能保證我們在遇到意外時的安全的車子，就算再省油又有什麼用？畢竟我們的生命可是比汽油寶貴太多了……」

    「本台記者現在正站在日本豐田汽車美國分公司的門外，我們準備去採訪豐田汽車的美國市場負責人，希望聽聽他對這一熱點事件的看法、聽聽他如何評價日本汽車的安全性……先生你好，我們是abc電視台的，我們要求採訪一下渡邊先生……什麼？渡邊先生拒絕接受採訪？為什麼，我們是記者，我們有採訪的權利……

    女士們先生們，你們都看到了，豐田汽車是一種什麼樣的態度，我認為這極有可能是豐田汽車心虛的表現……」

    鏡頭前面，被豐田粗暴的趕出來的記者，看上去有些狼狽。

    …………

    在克萊斯勒的暗中推波助瀾下，「開關車門測試一輛車是否足夠安全」立刻上了美國媒體的「熱搜」，電視台、收音機、報紙……幾乎所有的媒體都在討論汽車安全、尤其是日本車的安全問題。

    克萊斯勒在前面開路了，通用、福特、amc這三家美國汽車巨頭當然不甘落後的，他們立刻跟進，短短不到三天的時間，各家、各類媒體平台上開始陸續出現通用、福特、amc這三家汽車巨頭們旗下的產品與日系汽車進行安全性對比的報道和採訪，而所有的採訪都無一例外的證明了一點：日本車省油是省油了，但是不安全，美國車雖然比較費油，但是比日本車更安全，而且是安全的多。

    所有的報道也都指向了一點：你是願意為了省點油錢而選擇一輛有點費油的車呢，還是願意多燒點油來換取更高的安全？

    毫無疑問，當然是更安全，為了安全，多燒點油不算啥！

    人都是怕死的，而且越有錢、生活條件越好的人就越怕死，作為全球排名第一的超級大國（雖然蘇聯對此肯定會有不同意見），美國人的「怕死率」毫無疑問排在全世界所有國家的前列，對於美國人來說，是選擇高油耗還是選擇高危險，答案幾乎沒有第二個。

    一時間，美國汽車市場上，此前因為石油危機的影響而一直呈上升趨勢的日系車的銷量，應聲下跌，而且跌幅一天比一天高。

    看到日系車不斷下跌的銷量，李·艾科卡興奮的嘴巴就沒合上過，對陳耕更是佩服的五體投地：「費爾南德斯，這麼好的辦法你是怎麼想到的？」

    陳耕心說我能告訴你這是神車最被人吐槽的一次操作？笑道：「偶然間聽過一次本田ivi的關門聲，覺得這車的車門怎麼這麼單薄？跟紙片似的，正好你問我，我覺得可以拿來用用，沒想到效果超出想像的好。

    嗯，也沒想到福特、通用和amc居然也這麼配合。」

    「你們華人就是謙虛，不過你說的也沒說錯，日本人這次的確是犯了眾怒了，這次被大家聯合打壓，也是他們自作自受，」李·艾科卡哈哈一笑，頗有幾分志得意滿和幸災樂禍的味道。

    日本車在美國銷量的不斷增長，其實是侵蝕了美國四大汽車巨頭們的利益的，道理很簡單，日本汽車企業多賣一輛車，就意味着美國汽車企業要少賣一輛車，也就等於是日本汽車企業從通用、福特、克萊斯勒、amc這四巨頭的錢包里「偷」錢。

    能經過幾十年的風雨和廝殺成為美國汽車工業的代表，四大巨頭們當然不是什麼善茬，這種事情當然不能忍，為了這件事，美國四大汽車巨頭們其實也沒少在暗中找日本車的麻煩，只是無奈，一方面日系汽車企業已經在美國市場進行了長達十年以上的佈局，尤其是與多位美國政壇的重量級人物結成了