在包頭發現了便攜式的無線電，並且把無線電使用在了鐵路指揮之上，是包頭給米哈伊一個巨大的驚喜，本以為會非常困難，或許會在一連串的跌跌撞撞之中，才能夠逐步的吸收經驗的包頭，減少每一列火車之間的時間差，無線電的出現，給他巨大的希望，可以跟火車直接聯繫的東西都搞出來了，還能夠做到那么小，雖然基礎的理念讓人難懂，不能夠離開25公里的距離，可是鐵路沿線，是佈置基站最多，也是最密集的地方，最起碼，在鐵路沿線之上，都可以輕鬆的使用了。

    第一批實驗，正式進行了，12列安裝了無線電的列車，依次的出發，最開始，因為保守，還是保持在40分鐘左右，在調度的指揮之下，逐步的縮短安全距離，米哈伊的手下，基本上，都是調度方面的人才，對於火車的調度非常的熟悉，但是無線電指揮還是一個初步的接觸，饒是如此，無線電也展現了出色的性能。

    在使用了無線電之後，在位置還沒有到位，藉助着熟練司機，加上一些特殊的佈置，勉強的達到精確度在3-4公里左右的位置確定，調度人員在逐步的嘗試之後，甚至最短的極限達到了不到8分鐘的間隔，最終確定了最佳的間隔時間，包頭的發車間隔，立馬提升了，從原來每40分鐘一班，減少到了28分鐘一班，跟他預想的稍稍有些差距，卻已經很出色了。這樣一來，整個包頭鐵路運輸的承載能力就大大的增加了。最少提升了4倍以上，而總運輸量達到了輸千萬噸的龐大數字。這個基本上可以發揮出重軌鐵路的大部分能力，並且接近於美國的平均間隔水準。

    在落後的中國。在沒有大量的信號燈和各種各樣熟練的列車司機，能夠達到美國的平均水準，無線電在其中起到了巨大的作用，無線電，帶來了巨大的好處，卻也帶來了一個巨大的問題，無線電在實際運用的問題。這個問題也是原先米哈伊根本就沒有考慮到的問題出現了，無線電的發送，為了保證時效性。匯報的總是一個數據，把數據轉換成的距離和計算結果，需要大量的計算。要想完成更快，達到理論上面的20分鐘，甚至更短的時間，甚至達到8分鐘那樣的極限，計算速度必須要快，還要精確，這對於鐵路調度來說。非常重要。

    新的問題，帶來了新的思考，米哈伊畢竟是這方面的專家，哪怕是新問題。也根據經驗，進行了初步的估算，按照他的估計。能夠達到用最短的時間，得到結果的話。不影響整體的調度的話，整個運行區間。還會減少一半，這可是在原來28分鐘的情況下，減少一半，14分鐘的間隔，在目前的世界上，之前那個8分鐘極限，是一個小概率問題，在美國甚至最短達到過三分鐘，但是那是異常危險的，鐵路需要的是穩定和有效的間隔，14分鐘是神一樣的數據的，一條鐵路，能夠當成2條，甚至是三條的鐵路來運用，這樣的效率，一單達成，是讓人瘋狂。

    米哈伊稍稍的計算，最終形成了報告交到了楊元釗手中，整個報告的要求非常簡單，是人員邀請的報告的，這一次，不是什麼鐵路專業人員，是大量的計算人員，不要什麼數學家或者是數學教授，而是受過一定數學教育的人，最起碼要達到美國那邊初中的學歷。

    這個很容易達到，以中國發展了這麼多年的西式教育，全國範圍之中，達到這個要求的，最少有數以十萬個，甚至是包頭，在過去的一兩年時間之中，都能夠培養出幾千個這樣的合格人才，把米哈伊的要求給全部看完，楊元釗也忍不住苦笑了起來。

    原因無他，米哈伊需要的太多了，2萬人的數量，讓楊元釗驚呆了，雖然說，這樣的數量，包頭稍稍湊一下，是可以湊出來的，但是這不是解決問題的辦法，只是1500公里，合計三條4500公里的鐵路線，就需要2萬人，未來，當包頭的鐵路，達到3萬公里，10萬公里，甚至更多的情況之下，這個人員要求會增加到怎麼樣的程度，楊元釗想都不敢想了，這樣根本解決不了問題。

    米哈伊看着楊元釗皺着眉頭，有些不解的問道：「楊會長，有什麼為難的地方麼，中國沒有這麼多人麼，這就麻煩了，要從美國招聘了？」

    「為難到不至於，只是這樣的人員，要怎麼安排，未來怎麼辦，繼續增加人手麼？」楊元釗也顧不得許多了，一針見血的指出了問題所在。

    米哈伊愣住了，還真的就沒有想得那麼深刻了，他只是按照現有的情況得出的2萬個人的結果，有了這麼2萬人，他可以輕鬆的把列車發車之間的間隔，從現在的28分鐘提升到14分鐘，甚至是之內的程度，這對於包頭的鐵路運力來說，是一個幾大的提升。

    楊元釗的提醒，非常的及時，幾乎是瞬間之下，經驗豐富的米哈伊就想到了包頭所面臨的現狀，沒錯，包頭鐵路遭遇着問題，是幾個問題結合在一起的，鐵路的興建速度極快，跟包頭日益增高的貨運壓力之間的問題，還有正常發揮出鐵路的功效的問題，這些綜合到一起的問題。

    在米哈伊看來，築路機械這個天才般的想法，讓米哈伊相信包頭擁有強大的建設鐵路能力，如果不是政府方面的顧及，包頭全力以赴的修建的話，一年2萬，甚至是4萬，都未必不可能，要知道，包頭幹什麼都是3條一起上的，這麼4萬公里的鐵路，也不過是13000多公里，最多把包頭和周圍的幾個省，連接到一起而已。

    鐵路多了，調度也多，計算的難度會幾何一樣的上升，別說是4萬公里的修建速度，1萬公里的修建速度，不用5年，就會讓人員增加的無以復加，超過50萬人計算無數個數據，來對鐵路進行調度，這對於任何一個計算來說，統籌都是大問題，出錯率，調度的難度，包括是一些基本的管理，這會讓他徹底頭大。

    米哈伊的臉色突然的變白了，這一條路註定是走不通的，難道要放棄，最多，用無線電指揮和確定，作為專門一項工作，可是這樣一來，真的有些浪費無線電的功用，怎麼辦，要放棄麼？

    看着米哈伊為難的樣子，楊元釗心有同感，在沒有計算機之前的計算，幾乎是讓人崩潰的，包頭的鐵路方興未艾，這個鐵路的運行程度，繁忙程度，跟後世是無法相比的，楊元釗不能