王榮民學的就是經濟，在畢業回國之後，又更多的接入到了經濟和金融的領域工作，整整7年的時間，從一般的辦事人員，走上了省長這個高位，雖然說，依託了中國從1908年到目前的變革時代，沾了晉商的光，最終走上了一條青雲之路，可是如果他一點能力都沒有，在中國這個楊元釗主導的國度之中，最多就做到縣級以下的官員就是極限了，再往上每一步都有一層層的考驗，王榮民走到今天這一步，得益于敏銳的經濟頭腦，他可以算是整個中國搞經濟最出色的那一批官員了，也是俗稱的新銳官員。

    換做別人，可能無法短時間，從這些信息之中，找到合適的突破點，可是王榮民不一樣，他就善於從這些紛繁複雜的問題之中，找到答案，很快他就找到了交通這個關鍵點，認真的分析之下，要興建基於中南半島的大型工業區和物流區的話，他能夠依託的，就只有四條鐵路了，可能克拉運河的項目獲准通過之後，未來中南省鐵路會更多，甚至這四條都會有一個巨大的加強，可是那是以後，現在王榮民只能夠依靠現有的，在國內，繁忙的鐵路線，並行4條鐵路，甚至是5條的，也不是沒有，因為鐵路而帶來的通暢和便利，改變了中國人的出行狀況，目前的4條鐵路，最西的是一條單行線，還沒有進行複線修築，最好的就是貫通曼谷，萬象河內的這一條重要線路，是被修成了三條鐵路並行，通行能力最大，另外的兩條，都是複線。

    這四條鐵路，最西側的一條是繞行通往雲南的，又是單行線，那一條基本上可以忽略不計，雲南即便到了後世的中國，也不是一個經濟非常發達的地方，雲南那裏最出名的，更多是風景，雖然中國的旅遊業開始起步的，卻不普及，人們剛剛從舊的生活條件之下走出來，又身處在戰爭之中，一般而言，還沒有到閒的領略祖國的大好河山的程度，現在去的最多的，要麼是北京南京這兩個曾經的帝都，或者上海這樣的東方冒險家樂園，再或者就是五嶽名山和黃山這樣，在歷史上面，留下了濃重一筆的名勝古蹟，雲南還沒有這個底蘊，面向全國遊客。

    雲南在整個運輸之中佔據的數量非常少，最多只是一些基本的東西，不能夠作為重點，可是另外三條，就重要的多了，特別是最大的那一條三行線的，從曼谷出發，一路途徑，萬象河內進入到廣西，在南寧進入到大陸鐵路網，這才是最精華，最核心的線路。

    南寧作為廣西的省會，也是中國鐵路網在西南的核心，廣西已經算是在高原了，只不過比起來雲貴要好一點，雲南貴州到後世21世紀，都是交通不便的地方，這個時代稍稍好一點，卻只是連接上了鐵路網，跟南寧這樣，最少有4條幹線鐵路在這裏交匯的鐵路大樞紐，完全不能相比，最多是比中南省的曼谷稍稍好一點。

    只要連接上了南寧，到時候無論是走南寧，繞行廣州，進入到京廣線，聯絡整個東部平原，還是走貴陽，進入到四川，聯絡西南部最重要的省份四川，再或者就是走長沙，繞行湖北，河南，進入到山西，都是中國工業最發達的地方，這些地方起了聯絡，更能夠發揮出克拉運河在交通方面的便利條件。

    中南省作為大陸的一部分，又在王榮民的推動之下，完成了鐵路的基礎建設，按理說，馬來半島屬於中南半島，算的上中南半島的一部分，可是兩者的分割相當的明顯，克拉地峽從某種程度上面說，就是其中的連接帶的，這個最窄只有50公里的連接帶，其中條件不一，最多只能夠容納一條鐵路的，雖然在中國鐵路計劃之中，有這一條鐵路，可是目前而言，還沒有動工。

    馬六甲雖然是一個交通樞紐，可是在鐵路海運聯動上面，從來都沒有動過這方面的念頭，這一條快捷的線路，基本上沒有太多的用處，因為，馬六甲的方向，核心的港口在馬來半島這一線，可是最大港口卻是新加坡，繞過了新加坡之後，要回到曼谷，就繞路了，與其這樣，還不如只放廣州，那裏才是真正中國的鐵路樞紐，再或者，直接從上海入海，在長江上，直接進入到中國的腹地，在武漢進行周轉，這些都可以起到作用，中南半島那裏，特別是馬來半島，鐵路的修建只是讓中國的鐵路網，可以連接到中國東亞大陸的每一個區域而已，馬來省不如中南省，沒有這個先決條件，可能要到中國開始第二級，第三級的鐵路修建的時候，才會考慮。

    之前鐵路的前提是在克拉運河沒有貫通的前提