用了幾年的時間，中國算的上勉強在阿拉伯半島站穩了腳跟，基本上形成了20座城市，超過千萬的移民，這些人穩步下去，就會成為這一片區域巨大的支撐，從古道今，可能在阿拉伯半島，都沒有承載過這麼多的人，基本自給自足，並且能夠創造出一定的工業價值，畢竟，機械化的條件下，農業所使用的人口較少，哪怕是在中東，使用了大量的根管系統，加上精細化管理，平均每千畝使用人力上面，比中國腹地最少多了50%，可是這個數字，在中東地區總人口之中，還是比較少的那種。

    中國移民到中東千萬以上的人口，可不是讓他閒着的，必須要設計一些工業，最主要的就是石化工業，對於從巴庫運來的石油，可以就地加工，生產出來適宜的產品之後，再返銷到歐洲去，目前已經初具規模的，還有一部分的來料加工，合理的統籌，已經讓這裏的工業初具規模，產量在逐步的攀升，經濟總量比不上國內發達地區，卻也跟一些新附區域比起來，有一定的優勢。

    按照的楊元釗的要求，這樣不行，未來，必須要集中更多的城市，分佈到沙特阿拉伯區域，在楊元釗看來，阿拉伯區域表面上看是一片沙漠，卻是幾資源最豐富的地方，相對於伊拉克和科威特，沙特才是真正的石油王國，整個世界石油的儲量世界第一，也就是在21世紀的第一個十年，伴隨着油價的大幅度上漲，還有開發油頁岩的技術的突破，大幅度的減少了開發成本的情況之下，油頁岩才納入到了石油儲量之中，美國才取代了沙特，成為了石油儲量最高的國家。

    從建設中東開始，大量鐵路也已經在阿拉伯半島建設，只不過速度非常慢，目前除了3b鐵路位於美索不達米亞平原的各個支線之外，從巴格達為核心，還有巴斯拉為核心，向沙漠地區一共延伸了三條鐵路，一條由的巴格達為起點，前往紅海沿岸港口杜巴，一個從巴格達前往吉達，一個從巴斯拉前往瓦迪哈拉，這三條都是橫穿沙特的沙漠的鐵路，目前都沒有貫通的，一條只是修到了艾爾艾爾，另外一條只是到了蓋蘇邁，最後一條基本沒有開啟，只是修建了在美索不達米亞平原不足100多公里的鐵路，用於連接平原上的城市。

    之所以這樣的原因很簡單，從中國到中東，商船的大部分噸位，都被運往同盟國的各種物資所佔據了，剩下的極少一部分，則被必須品和物資給佔據了，在3b鐵路貫通了之後，再修建一些鐵路，沒有主觀動向，畢竟，這些都是一片沙漠，沒有任何的物資運出運入，修建鐵路，等於是浪費，中國目前，在各個方面，需要規模龐大的運力，鐵路需求也很大，不可能擠出來足夠的份額的。

    楊元釗只是一個建議，他也不可能徹底違反客觀規律，除非他打算開發埋藏在沙漠下方的石油，這是幾乎不可能的，中國還沒有展現出足夠的力量，讓世界各國都沒有辦法反對他，只要他動了沙特的石油的話，那就只能夠是一個結果，歐洲戰爭都可能會結束，整個歐洲加上美國，一起來打的中國，在德國在巴庫的石油之中獲得了足夠的好處的時候，知道一個總儲量超過巴庫百倍的寶藏的時候，財富會讓人瘋狂的。

    這是中國和楊元釗不願意看到的，認真盤點中國的能力，中國已經有這個資格挑戰整個世界，可有一條更加順暢的道路，為什麼要走那一條崎嶇的道路，歐戰還在如火如荼，只要繼續打下來，哪怕只有2年，對於整個西方社會的削弱就會是驚人的，中國則剛剛拿下足夠的領土，正在整合和發展之中，只有5-10年的時間，把這一切都給消化吸收掉了，才是開啟中東石油的時間。

    對於中東，楊元釗沒有辦法直接用行政命令來推動，畢竟這樣對於地方財政的打擊比較大，鐵路是為了賺錢的，如果鐵路賠錢了，那對於地方財政，是一個巨大的壓力，好在他有資本，他旗下基金會，控制着龐大的資本的，可以用投資的方法，進行改變。

    鐵路修建放緩的這個情況，未來將會有一個巨大的改觀，在巴格達和巴斯拉中間，會興建一個最少在1200萬噸以上的大型鋼鐵聯合體，阿拉伯半島沒有煤炭和鐵礦石，可是澳大利亞的礦藏解決了這個問題，全部外運的話，可以解決一些，用自產的鐵軌，首先貫通美索不達米亞平原附近的重要城市，然後向沙漠進軍，用2年的時間，構成橫跨在中東的鐵路體系，保證的中東這邊的交通和鐵路的通暢，為將來打下良好的基