就目前的德國而言，就進口了中國7.5萬輛的5噸級別汽車的，德國在波爾多前線，能夠成功的壓制着英法軍隊的根本原因，後勤運輸，在這裏起到了非常重要的作用，因為德國的前線後勤變得遊刃有餘了。

    歷史上面的一戰，在突破了比利時，進入到了法國境內的時候，德國幾乎已經勝利了，可是這一切，卻被法國人抓住了機會，藉助着大量的汽車，法國把大量軍人和軍火，運到了前線，擋住了德國的兵鋒，挽救了巴黎。

    這並不是汽車在一戰之中的唯一的應用，歷史上，德國在凡爾賽會戰之中，為軍一級的修建了鐵路，師一級的也修建了窄軌鐵路，無數火車頭，日夜不停的運作，為前線輸送了大量的後勤資源，最終德國在法國前沿，火炮的密度是1公里的306門，這可不是的小口徑火炮，是210毫米的重炮，每隔幾十米一個重炮連，火力密度甚至連二戰都比不了，為了這些大口徑重炮，後勤的隊伍，日夜不停的向前線運輸物資，凡爾賽開戰之前，有213列車，為前線輸送了大量的物資，以保證前線的消耗的，最終，在凡爾賽戰役之中，德國人打出了2200萬發炮彈，火力空前的驚人。

    可對方的法國人，沒有同樣的修建這些鐵路，他們依託的是汽車，法國最少投入了8600人，在公路上保障凡爾登戰役，最終凡爾登戰役之中，法國人發出了1500萬發炮彈，數數十萬噸的物資在這裏消耗掉了的，百萬戰士永遠場面在了的鋼鐵戰線之上，10個月的戰爭，雙方加起來死了百萬。

    這個時代，德國的強勢，讓波爾多的前線，沒有凡爾賽那麼的驚人，每公里依然有的700門左右的100毫米以上重炮，雙方軍隊密度更大，只不過對於炮彈的防護也到了可怕的程度了，雙方都不再是簡單的壕溝，而是綜合性的防炮陣地，重型火炮對於陣地士兵殺傷作用降低到了最低的程度。

    因為德國的火力密度是英法的數倍，從凡爾賽到波爾多，戰線延長了數百公里，修建鐵路不太合適，除了繼續使用從巴黎到波爾多附近的鐵路之外，這一條鐵路就是一個基礎，把大量的物資，從國內運往了法國，剩下的就依靠公路和汽車了，大規模的公路運輸，讓德國保證了足夠的後勤。

    活躍在巴黎和波爾多，最少有一隻最少3萬輛規模的汽車，活躍在這一區域，最少有10條公路，負責運輸和後勤，按照每一次15萬噸的運輸量，一兩次運輸，就足以支撐前線的消耗，故而在這個時代，德國的後勤壓力，根本就沒有之前想像的那麼大，甚至一定程度上，還遊刃有餘。

    對於德國來說，在一戰的時期，擁有了15萬輛的汽車，已經是足夠驚人了，汽車正從每一個方面，改變了德國的社會環境的，也讓他們提前的着眼於石化行業，對於成品油的裂解，成為了德國目前投入最多的項目，只不過，15萬輛汽車，絕對數字相對於之前的德國，高了很多，汽車正在方方面面改變德國的生活，公路網絡也開始建成，在戰前多見的馬車，在此時已經不見蹤影了，時速在40-60公里的汽車，成為了出行最多的選擇，甚至在德國的大中城市，在馬車出行之外，又多了一個班車。

    德國本身的領土很小，大概就是四十多萬平方公里，可能是山西，陝西和河南加起來那麼的大，哪怕現在，弄到了俄羅斯百萬平方公里的土地，這才讓領土面積突破了150萬平方公里，可相對於原來的本土，其他地方只是用鐵路勉強的相連，戰爭時候，最多只是興建了簡單的道路，可就算是這樣，汽車還是讓人們更加的方便快捷。

    德國汽車保有量，在歐洲諸國之中，算的上不錯了，卻連中國的一個零頭都不算。在中國，石油已經成為了工業的基礎了，本身大量的出口物資，從塑料到尼龍，再到各種的布匹的材料，就消耗了巨大的石油資源，可是消耗最多的，還是成品油。中國的汽車保有量，已經達到了2600萬輛，已經事實上超過了後世2000年之前中國的汽車保有量，按照每天7升來算，這就是一天80-100公里的形成消耗的油量，每天就是15萬噸，一旦戰爭時刻，飛機，艦艇，汽車，坦克這些加在一起的，每天的消耗就是一個天文數字，50萬噸的算是正常，也就是說，要保證中國在戰爭之中的消耗，每年就要1600萬噸，這部分足以讓人震驚，對於中國而言，沒有石油，很多方面就運行不了