從得到美軍坦克開始，日本高層感慨於坦克的強大，可是也注意到了坦克不足之處的，特別是在以往使用美軍坦克訓練的時候，即便是最精銳的坦克車手，在嚴格的操作規程之下，用最標準的動作，不出現太多的錯誤，一般訓練時候，超過10個小時，發動機會出現過熱和失去動力的情況，很多時候，甚至六七個小時就會出現問題。

    剛開始，日本還以為，是他們的訓練方法出現問題了，甚至因為這樣，還遷怒於投降的美軍，很是幹掉了幾個，可是每一個人都這麼說，特別是嚴刑拷打了最少10個以上的美軍坦克手，最終答案都是一樣的額前提下，才發現，原來不是他們訓練方法有問題，而是美軍坦克固有的問題，可靠性不足，哪怕在千里急行軍之中，他們一次性最多也是行駛8個小時左右，就必須停下來，否則的話，就很容易出現問題。

    在爭分奪秒，千里奔襲的的前提下，都沒有辦法讓坦克超過8個小時的行動，更別說是在訓練之中，以訓練之中的高強度，能夠堅持8個小時，已經算是不錯了。一般情況下，降低溫度，等待四五個小時，才能夠重新的回覆使用，否則就容易出現問題，說不定會造成發動機的永久性破損，這是之前日本在美國坦克身上總結出來的經驗。

    在中國改裝的坦克身上，完全就沒有這個問題，中國的坦克別說一天24小時，就算是幾天幾夜的長時間運轉，都不會出現問題，正因為這樣，大大的提升了訓練的效率，在坦克數量少的情況下，整個日本的駕駛員分成了幾個班次，幾乎二十四小時不停歇的測試，沒有讓這些坦克出現任何的問題，這也從側面證明了中國坦克可靠性。

    美國人使用的坦克，他的發統計同樣是中國發動機，出現這樣不同的原因非常簡單，一個是軍品，一個是民品，這就是他們之間的區別，兩者的技術指標是截然不同。

    經過了嚴格加工，每一方面都達到極限發動機，哪怕是320馬力的，他的標準跟850馬力的最強發動機是一樣，他的首要目的就是可靠性，而不是廉價，節約，必須保證在惡劣環境之下，依然保證一定的運轉，這才是軍品的質量。

    一個是民品，同樣要求質量，這個質量的指標，跟之前的軍品就截然不同了，民品代表着廉價，性能和性價比是最值得注意的東西，在考慮到性價比的前提下，一些性能指標可以放緩一點，甚至從價格上面，馬力數提升了一倍的前提下，如果放在民品身上，價格最高上升50%，可是在軍品上面，320馬力的發動機，他的出廠成本，就比180馬力的要高出4倍。

    這些日本人不知道啊，他們感覺到非常神奇，為什麼中國的發動機組，會有如此的作用，他們卻不知道，這對於中國軍用設備來說，是入門的東西，哪怕是一款軍用吉普車和卡車的發動機，也比美國人獲得的民品要好。

    不過這樣，也讓日本軍方認識到了，中國方面的產品質量的強悍，很長時間，在日本的心目之中，中國產品就是高質量的代名詞，也在一定程度上面，提升了中國品牌的品質和知名度。

    改裝之後的坦克，在重量減少到了16噸左右，動力卻提升了一倍，帶來的不但是速度飆升，也讓整體的穩定性上升了一個台階，之所以有這樣出色的效果，原因在於美國為了坦克的性能，不得不壓榨發動機的極限，180馬力的發動機，拉動25噸的坦克，還是履帶式，不是輪式，這樣絕大部分動力，都放在了跟地面摩擦力的對抗上面。

    這即便在後世大貨車的時代，半掛車動力大多數也是在200和300之間，可是當他們拉上超過30噸，甚至是40噸的東西的時候，也是超載之中的超載，很多時候，都顯得動力不足，那還是在輪胎的前提下，在高等級的公路上面行駛。

    坦克更多的是在不規則的戰場環境下行進，這樣動力損耗更多，在靜止和啟動之間，這需要耗費巨大的動能，而本身就動力不足發動機，在這樣的連續損耗之中，耗費巨大，這也是美國坦克容易出現問題原因之一，之前中國在動力沒有提升之前，一些實驗室強行的弄那些大噸位的坦克，不但沒有讓戰鬥力飆升，反而耗費巨大，容易出現機械性的損耗，所以，中國的馬力和重量之間，有一個系數關係，只有在系數的範圍之內，才算是正常的範圍的。

    之前在得到美軍坦克的一部分數據