目前國內市面上的轎車，雖然大部分都採用的是自動擋設計，但用的最多的自動變速器還是cvt和雙離合這兩種。

    而之所以會大量使用這兩種變速器，就是因為便宜。

    但這兩種變速器也各有缺點，比如cvt變速器，可靠性較差，起步容易打滑，不能承受太大的扭矩。

    而且如果使用不當，十萬公里左右，就容易出問題。

    至於雙離合變速器，那就更不用說了，低速頓挫是娘胎裏帶出來的毛病。

    可那麼多汽車製造商，明知道這兩種變速器不可靠，為什麼還要用？

    就是因為他們便宜，這兩種變速器的成本，基本就在2000-4000元區間。

    而如果使用一台at變速器，那成本就要一萬元左右。

    所以現在at這種液壓自動變速器，基本已經成了高級轎車的標配。

    只有很少一部分良心企業，才會給自己的普通車型上配上這種變速器。

    而這種變速器之所以貴，就是因為又兩個難以攻克的技術難題。

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    一個是tcu，就是控制換擋的邏輯系統，這個沒什麼多說的，就是需要長期的技術累計，對各種變量的了解，然後進行根據工程師自己的理解進行調教。

    這方面，國內的車企，一般都沒什麼耐心去做，大多數都是委託給國外公司來調教。

    而國內唯一能夠自己製作換擋系統的，也就只有byd和一汽了。

    至於另外一個難以攻克的難題，那就是液壓變矩器。

    這其實就是一個液壓油箱，在行車的時候車載電腦會根據路況，以及速度來判斷駕駛人員的需求。

    然後同時tcu，這時候tcu就會通過控制液壓變矩器裏面的各種通路閥門，來控制箱體內部的液體流動。

    從而達到通過液壓來控制換擋變速的目的。

    原理說起來很簡單，事實上這種液壓變矩器最早誕生實在上世紀的二戰時期。

    最早是米國人發明，並且用在他們的謝爾曼坦克上的。

    所以很多德吹都喜歡吹噓，二戰時期德國的虎式坦克戰力無敵，能把謝爾曼打的屁滾尿流。

    可為什麼後來卻是謝爾曼贏了戰爭？

    一方面是數量，而另外一方面，就是機動性方面。

    因為在那個時候，米國人的坦克就已經使用自動擋了，而且還是四個檔位的自動擋。

    所以那時候米國人的坦克，在機動性，以及操作方面，就已經優於德國人的虎式了。

    二戰之後，這種自動變速器被小型化，並且大量用到了汽車上面。

    在後來就是德國人和日本人，把這種液壓自動變速器給發揚光大了。

    尤其是日本的愛信，和德國的采埃孚兩家，更是把這種液壓自動變速器給玩到了極致。

    甚至現在采埃孚的八檔變速器，被稱為是世界上最好的變速器。

    換擋線性，沒有頓挫，而且非常靈敏，還非常省油。

    最關鍵是可靠性，要比雙離合和cvt好出幾倍不止。

    我們的一些汽車製造企業，也曾經想要生產過這種液壓自動變速器的。

    可通過簡單嘗試之後，無一例外，全部是失敗告終。

    之所以會有這樣的結果，就是因為我們在機加工領域的落後，咱們生產不出人家那麼複雜的液壓變矩器的閥體。

    哪怕人家把圖紙都公開放到網上，示意咱們可以隨意抄襲。

    可咱們也抄不出來，就因為這閥體內部的管道實在是太複雜了。

    那些閥體，完全就是兩塊鋁合金錠硬車銑出來的。

    在特殊金屬鐵錠上面，用機床一條條管道，車銑鏜磨，全部工藝用上，就這麼加工出來的。

    那些管道就是液壓油在閥體內行進的路線，每條路線都要保證粗細一致，而且管道內壁要格外的光滑。

    兩邊的閥體要加工的精度達到百分之九十九點九九九，這樣才能保證，兩邊閥體壓合在一起的時候，嚴絲合縫，