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    到了第二天，一場記者會的召開如同一枚深水炸彈被引爆，在全球範圍內引起了巨大波瀾，徹底把第四屆世界人工智能大會的風頭給搶走。

    海岸線公司聯合全球七大國的主要汽車製造巨頭對外聯合宣佈，將共同推動未來無人自動駕駛汽車的商業化進程。

    前不久在世界人工智能大會上賺足風頭的葉華，這次又稱為了主角，並且在臨時的記者會上發言：「未來無人駕駛汽車一定比人類司機更安全，當未來的某一天無人車開始變成主流的時候，基本上大多數人的生命就可以保留，無論是在經濟意義上，還是社會意義都是非常巨大。」

    而福特汽車公司的全球掌門人比爾·福特也在記者會上表示：「只有適應法律的技術創新才是科學合理的創新，無人自動駕駛更不應該忽略法律的規範，現在階段，各個國家的立法部門正在積極應對洶湧而至的無人駕駛狂潮，為人類出行安全保駕護航，全球各大汽車製造商應該積極推動無人駕駛相關的法案進程。」

    戴姆勒集團老總也言簡意賅的表示：「無人自動駕駛未來不可逆轉。」

    行業大佬紛紛積極發言，這個消息的影響力不可謂不大，汽車領域是當代各大工業強國，其強大工業製造能力的體現之一，產業規模之大，涉及人數之廣，在汽車製造這條工業鏈上都是難以想像的。

    媒體關注的點實在太多太多了，首先是法案問題。

    之所以能夠這麼有信心能夠順利的確立標準體系方案，這得得益於各國在無人駕駛領域的法案鋪墊，在七八年前就開始佈局了。

    無人自動駕駛已經不可逆轉。

    在美國，2017年就已經有25個州通過了無人自動駕駛汽車的相關法律，或半自動駕駛相關行政命令；包括內華達州、紐約州、密歇根州在內的多個地區允許無人駕駛汽車上路測試。而在2020年，美國國會通過了全國範圍內的無人駕駛汽車法案，逐步取代各州自行出台的相關法律和行政命令。

    在德國，德國議會通過了一項運輸部提出的法案，允許高度或全自動駕駛系統替代人類自主駕駛，給予其和駕駛人同等的法律位置，而德國也因此成為全球第一個將自動駕駛汽車納入道路交通法規的國家。

    在法國，2014年就公佈了無人駕駛汽車發展路線圖，並推動道路交通法律法規的修訂；2016年，法國正式批准外國汽車製造商在公路上測試自動駕駛汽車，在此之前只允許本土汽車公司測試自動駕駛系統技術。

    在曰本，早在2015年就醞釀針對自動駕駛汽車啟動立法。

    在英國，2015年2月份就宣佈，允許在英國進行無人自動駕駛汽車實際道路測試，在2017年開始在高速公路上測試無人車，同時清除束縛自動駕駛車的法規，其中包括交通法規以及駕駛員必須遵守的政策法規。

    而在華夏，2015年就印發了《華夏製造2025》，將智能網聯汽車列入未來十年國家智能製造發展的重點領域，同年《華夏智能網聯汽車標準體系建設方案》（第一版）出台，2017年6月份，又正式對外發佈《關於徵求〈國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2017）〉（徵求意見稿）意見的通知》，面向公眾社會徵求意見，為期一個月。在《意見》中初步確立了多達95項無人駕駛標準。

    由此可見，人類汽車出行無人自動駕駛取代傳統駕駛模式，將不可逆轉。

    可以說，各國早就已經為無人自動駕駛時代的到來充分準備着，只等技術突破了，這意味着在各國的政策和交通法規上不會制約葉華他們此次的戰略計劃。

    這個消息爆出來之後，整個曰本如同爆發了大地震一般，日經指數當天應聲暴跌，對於整個曰本來說簡直就是噩耗般的消息。

    在這場被譽為汽車界大變天的記者會上，居然沒有看到任何的曰企汽車巨頭的身影，其他七大國的主要汽車製造商巨頭都來了。

    曰本有三大支柱產業，電子產業、文化創意產業（動漫）以及汽車產業。

    由此可見，對曰本的衝擊是多麼劇烈了，甚至消息出來的時候，大量的曰媒憤憤不滿的質問為什麼把曰本車企排除體系之外？

    這一刻全世界都莫名感覺