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    「秦總，這樣的話，電子系統的集成度會很高，是一個嶄新的領域啊。」工廠的負責人說道。

    「是的，所以，我們研發出來之後，並沒有急於投放市場，一直都在做測試，現在我們國內的交通還不是很發達，沒有大量的高速公路，對這套系統的需求不是很強烈。」秦觀淡淡地說道。

    總之，我們就是有這種技術，你們倒是也自己研發啊。

    秦觀在心中暗笑，那輛紅旗轎車上就有，自己隨時都可以交換過來，然後交給技術部門研究的，甚至還可以去找一些技術資料，都是可以的，這就是自己的系統帶來的優勢。

    這些都是小兒科的。

    秦觀沒有任何的合作的意思，你們也不用宣傳你們的發動機有多先進，我們的技術是最先進的！

    同時，秦觀又想起來了什麼，既然來到這裏了，為何不把對方的技術路線，往歧路上引？

    「秦總，貴方的技術很先進啊，不知道在發動機技術方面，貴方有什麼高見？」一名技術人員問到。

    皇冠轎車，已經是他們最驕傲的產品了，現在，秦觀卻提出一個什麼esp來，說的頭頭是道，讓眾人都是大開眼界，他們是一個善於學習的民族，現在落後不可怕，學習了之後再超越。

    而對於一款汽車來說，所謂的esp，只是一個小小的零件，汽車最大的技術，在於發動機方面。

    民用車輛，既要小排量，又要高性能，還要低油耗，你們有什麼先進技術，說一說啊。

    對方居然主動送上門來了，秦觀只能再次當起來了預言帝，技術帝：「在發動機技術方面，轉子發動機肯定會成為方向，我們現在，就是在轉子發動機領域裏面進行鑽研，希望能提高可靠性，最終量產。」

    聽到了秦觀的話，在場的很多人都是眼前一亮，轉子發動機？

    內燃機已經發明上百年了，它的基本原理大家都很清楚，活塞在氣缸里來回運動，往復兩次完成一個循環，進氣，壓縮，做功，排氣，活塞是往復運動，通過曲軸轉化為轉動。

    內燃機的效率並不高，各種摩擦，散熱，現在最先進的，也沒有達到百分之三十的熱效率。而轉子發動機，也被很多人認為是一種先進的方式。

    轉子發動機採用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的往復活塞式發動機的直線運動迥然不同。

    轉子發動機的結構相當簡單，外面一個圓環，裏面是一個三角形的轉子，膨脹壓力作用在轉子的側面。從而將三角形轉子的三個面之一推向偏心軸的中心。

    與往復式發動機相比，轉子發動機直接就輸出動力，不需要曲軸，同樣功率的轉子發動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優勢。

    轉子發動機，很早就出現了，這當然首先歸功於漢斯國的菲加士-汪克爾博士，他在1924年就開始進行轉子發動機的研製。攻克了很多問題，到了1954年，和nsu公司終於研製成功第一台轉子發動機，並於1958年對這種發動機展開一系列測試。

    1964年，nsu公司和雪鐵龍合作，首次把轉子發動機裝在轎車上，開創了轉子發動機的一個新紀元。

    島國是最喜歡嘗試新技術的，很快，島國就全套引進了這種技術，1967年，島國東洋工業公司將轉子發動機裝在萬事得轎車上開始成批生產。

    島國的其他公司，對這款發動機也很感興趣，認為這種發動機的結構緊湊輕巧，運轉寧靜暢順，也許會取替傳統的活塞往復式發動機。

    他們現在的預研，就會為以後的市場競爭奠定基礎，他們是最早進入這個領域裏的了。

    所以，現在秦觀提起轉子發動機來，那就是秦觀的一個看法而已，而且，這個看法會贏得很多人的認同。

    轉子發動機，在這幾年裏，依舊被各個車廠認真研製的，萬事得的技術投入最大，在後世，它曾經量產的rx8，就採用了獨具特色的雙轉子發動機，它擁有可怕的接近9000轉/分的轉速和231匹強大功率，同時，它另一個讓人感嘆的就是僅僅只有1.3升的排氣量。

    這樣的一個小排量的發動機，就相當於一台7.8升v12發動機的性能，可以說，它的潛力是相當