雖然在網上看過中華研究院的照片，但真正來到這座建築面前，從美國而來的熊繁星依舊感覺到一股超前科技感迎面而來。

    看上去像是一艘宇宙飛船的前半身，降落在地平面之上。遠處正在搭腳架施工的研究院二期工程，將彌補上後半身的缺陷。

    「我喜歡這樣的感覺，今後我可以跟我兒子說自己在一艘宇宙飛船中工作，這很酷！」

    熊繁星是一個美國人，他的父親在年輕時便移民美國，所以他是名符其實的黃皮白心的香蕉人。不過，自小被父母灌輸中文，他可以熟練聽說讀寫。

    祖輩可以追溯到蘇吳省，但熊繁星卻對國內的印象一無所有。出生睜開眼睛便是美國夢，只不過年逾三旬後回到祖籍尋找中國夢了。

    看到中華集團先前研發出來的電動qq，這款車採用了電動摩托常用的鉛酸電池驅動，熊繁星一眼看出來這只是一件樣子貨。

    鉛酸電池優點是便宜穩定，但是能效低、壽命短，對汽車來說續航能力太差。

    用在電動摩托車上可以接受，但在汽車方面，就不是未來的發展方向。

    這輛電動qq號稱航程可達30公里，實際上行駛16公里後電池就開始報警，鉛酸電池的弱點可見一斑。

    不過，中華集團能利用電動摩托車的技術改進造出電動汽車，還把鉛酸電池的蓄電量提升了一倍，這確實展現了很不錯的研發實力。

    作為通用ev1項目的主要成員，熊繁星知道使用鉛酸電池的ev1到底有何弊端，電池可充電次數在500次以下，非常不耐用。

    為了讓ev1車型尋找替代品，熊繁星曾進行過多次試驗，最終發現還是鋰電池最合適現今科技使用。

    不過還沒等他驗證自己的推測，ev1項目組就解散了。

    為何他答應前來中國，就因為在這裏可以讓他大展手腳來證明自己的理論。

    他為自己定下兩大工作目標：一是尋找出鋰電池在電動汽車上使用的可行性。二是在豐田混動的基礎上發展出新的混動方式。

    「電動汽車在標準上大家都在探索，尤其是電池方面各有發展方向。通用汽車用了鉛酸，豐田汽車用了鎳氫，雪鐵龍用了鎳鉻，還有日產嘗試過用索尼的鋰電池。百家爭鳴，都沒有統一標準。

    可以說，大家現在處於同一個起跑線上面。如果我們能找出最合適的電池，就能在電動車領域取得領先地位。」

    熊繁星在自己的新辦公室對韓皓等人介紹道。

    在電動車領域，他無疑是國內最專業最頂級的專家之一。

    「我的一位斯坦福大學同學曾打來電話詢問，如果一萬塊鋰電池串聯在一起會怎麼樣？坦白的說，這個的想法很瘋狂，你們可以想像一萬塊手機電池連在一起的壯觀景象，我的答案是會馬上燃燒起來，燒得一乾二淨。

    但他卻堅持這個想法可以找到一個合適的方式來避免，因此他正投身於這項偉大事業中去。

    這個瘋狂的念頭給了我一點啟發，就是鋰電池如果可以完美串聯的話，將是電動汽車非常合適的動力來源。因此，我希望能得到一筆經費在這個領域有所研究。」

    儘管當初是承諾搞混合動力才來，但熊繁星卻沒忘記自己的另一個念頭。趁韓皓這個老闆在場，他得為自己多爭取一些福利。

    「不過在此之前，我們還是要面對現實問題，就是混合動力模式如何搞定。豐田的混動模式有很強的參考性，他們的專利是很複雜，可我有一個想法可以另闢蹊徑達到同樣的效果。

    混合動力將是內燃機的下一步進化模式，在內燃機領域很難追趕上擁有近百年歷史的國際大品牌，但在混動方面我們還是可以一試。」

    作為市面上最成功的混合動力系統，熊繁星曾對豐田的ths系統研究頗深。其出眾的ecvt技術，能通過一組行星齒輪組，配合輔助電機，實現傳動比的無級可調。妙處就在於真正把發動機動力和電機動力巧妙的混合在了一起，以最大化的實現有效利用發動機的最佳工況。

    豐田混動的最大專利之一就是這個ecvt，不過熊繁星已經有了一個粗略想法可以生產出替代品。一旦成功的話，中華集團就能破解豐田的混動模式，迅速追趕上對方的步伐。

    「我想明年我們可以由你出面