這個吞金獸不好養 第兩百八十六章
更新:02-26 04:57 作者:花花小君 分類:都市小說
據傳在宣佈造車當晚,雷布斯的微信就炸了。
發來信息的是各地要員和投資大佬,要麼想投錢,要麼邀請小米落戶。
甚至有用戶聽說造車事宜,都給雷布斯勇氣,只要小米敢造,他就敢買。
而且雷布斯也在內部說過,「我一說造車,就有人要投一百億美元。」
但雷布斯和其他汽車新勢力最不同的在於:儘管不少投資人的信息湧進他的手機,小米還是決定造車不向外部資金開放機會,全部來自自有資金。
他說,「汽車和手機全部拉通,才能給米粉無所不在的智能體驗。」
儘管小米當初創辦智能手機從一無所有,有打敗諸多競爭對手成為後來居上者的典範,但造車不同於手機,耗資巨大。
不少車企都曾因為缺錢而陷入危機,比如賈躍亭的樂視做的好好的,非要搞新能源汽車結果倒了,姚振華的寶能房地產做的好好的,非要搞新能源汽車結果也快倒了……
小米造車資金全靠內循環,能支撐多久
而且對於小米造車,雷布斯還在延續小米手機的模式,造勢在先,真真假假,讓人捉摸不透。
而且合作名單擴到大半個汽車圈:北汽、長城、比亞迪、東風、長安、五菱、恆大汽車。
曾經雷布斯會見t市一把手後,輿論猜測小米汽車總部落戶t市,第二天,姍姍來識公佈t商註冊在首都。
但工廠落到哪個城市,至今並未給出答案。
對於造車新勢力,吉利集團掌門人李書福就曾毫不顧,忌地進行批評並斷言,「今後主導汽車產業的一定是汽車企業,而不是互聯網公司,有些企業不懂汽車,之所以造車是意在資本市場上圈錢,所謂造車新勢力就是一天早晚瞎忽悠老百姓。」
年初的時候福耀玻璃董事長曹德旺也曾炮轟新能源汽車,「很多人認為新能源汽車是風口,於是一窩蜂去投資,但是這個行業已經累積了一定的泡沫,最後可能既浪費錢,又產能過剩。」
除此之外,被問及小米造車,李斌更是這樣回應,「大家都要增長,汽車行業也不是贏者通吃。但是最後還是要拼產品拼服務,我們肯定不是拼流量。」
何小鵬直言,於機相汽車差別蠻大。他的觀點是,手機是快消品,最後裂變速度勐烈,但是汽車不是,最後很難裂變,或者需要更長時間,而且兩者的供應鏈管理邏輯不同。
何小鵬做了一個假設對比,雖然沒有人實踐過,但汽車店裏賣手機和手機店裏賣汽車,能力模型、體系有巨大的差異。
前不久,在一個論壇上,比亞迪掌門人王傳福大談新能源汽車,並隔空喊話小米掌門人雷布斯。
王傳福表示,新能源汽車是風口,大家覺得市場十分大,成長速度非常快,都一擁而上闖進來。不過,新能源汽車是新生事物,有很多種路線,路線萬一歪掉了,就可能會賠錢又賠7時間。
他還順便調侃一波小米造車,比如說像雷總準備投一千個億。
關鍵是浪費你三年的時間,這三年時間要值多少錢?拿錢是買不到的,如果企業的戰略方向錯了,可能丟失五十億不算多,但是你丟失了三年的時間,這個是再多錢都換不回來的,很有可能就徹底掉隊了。
而且小米的計劃於今開始出車,第一年賣十萬台,三年共賣九十萬台。
所以在小米汽車上市前的這三年裏,時間將會是小米最大的敵人,因為計劃沒有變化快,放眼望去,小米早已被各方造車勢力所包圍——特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬、理想、哪咤、零跑、北汽、華為……
再按照當時投票來看,公佈投票的結果顯示,用戶希望小米汽車定位中高端,有媒體報道稱,小米汽車內部人士已經確認,其產品定位會包含兩個檔次:中端車型,價位為15萬-20萬的a+級車;高端車型,價位為20萬-30萬的b級車。
按照這個思路,小米對標的企業包括小鵬,比亞迪、廣汽埃安等企業。
包括最近正在不斷進行品牌上拔的哪吒汽車。
車企對20-40萬區間可以說是又愛又恨,愛它的市場空間巨大,恨它競爭也異常激烈。
所以有人認為,小米不該從這個領域入手,但也有人認為,小米的戰略無比正確。
拋開對錯不說,這可能是小米當下最理性的決策。市場可以分為高中低三個階段。
小米肯定不能從高端入手。
首先從基因上來說,小米本身沒有造車基因,不管造車工藝還是生產品質,需要足夠多的時間去積累,但去年電動車銷量已經突破了10%的臨界點,後面幾年處於飛速發展期,沒有太多時間給小米去單獨沉澱。
蔚小理等企業普遍成立於2015年前後,真正交付基本都在2018年左右,彼時華國智能電動汽車市場還沒有成熟,市場競爭還不夠激烈,他們有足夠的時間去打磨產品,供應鏈體系、經銷商網絡等,並且消費者對高端車型的容忍度也很高。
但是小米今年交付的時間窗口,業內對其市場容量,預估是八百萬輛,彼時市場競爭已經非常激烈,如果沒有點真東西,很難獲得消費者青睞,反而會毀了品牌形象。
智能電動汽車領域低端市場,暫且將其列為15萬以下的市場,這片領域沒有技術壁壘,此前堅持低端市場的北汽新能源,奇瑞新能源都逐漸沒有了聲音,並且15萬以下和高成本的智能化投入有悖。
排除下來,小米只能選擇中端領域入手。
所以小米目前的思路也比較清晰。性價比、大眾化、平民化……一直是小米的基因。